【記者呂焯均報道】香港、深圳兩地的機場鐵路計劃完成技術研究，提出雙棲鐵路設計，直駁兩地機場的新機鐵線車程短至20分鐘內，比現時以快速渡輪及旅遊巴士節省四分三時間。新機鐵還設有一條支線，連接將來深圳的新市中心前海，以及本港未來新市鎮洪水橋，旅客可在洪水橋轉乘西鐵，即旅客將可由尖沙嘴乘搭港鐵前往深圳機場和深圳西部。
前海洪水橋設口岸
現時中港兩地已有羅湖的東鐵及落馬洲支線兩條過境鐵路，兩地政府已拍板興建廣深港高速鐵路，並正研究第四條過境鐵路，即兩地機場鐵路。港府剛完成新機鐵的技術研究，提出連接深圳機場與赤鱲角機場的走線，由深圳機場經前海、蛇口，然後進入海底隧道，直達赤鱲角機場。中途只設前海一站。前海設有出入境口岸，旅客可辦理出入境手續。
新機鐵在赤鱲角機場的落腳點有三個方案：直抵現時機場島的客運大樓地底；或機場島東面的港珠澳大橋落腳點的人工小島；或機場島的西面另建人工小島。將來兩地機場旅客毋須辦理過境手續，便可乘坐新機鐵來往兩地機場轉機。
新機鐵會有一條支線，作用是方便往來深港兩地的旅客，支線在蛇口對出的新機鐵海底隧道，加建一條海底隧道分支，往元朗洪水橋。支線以前海和洪水橋為總站，洪水橋都會設置出入境口岸。
因此，將來新機鐵恍如本港機場鐵路的機場線和東涌線，會有兩類列車，一是直達兩地機場線列車，二是支線的過境線列車。兩地機場轉機旅客可乘機場線列車。往來深港兩地的旅客和兩地旅客往機場，可乘支線列車來往洪水橋與前海，或在前海轉乘機場線列車往兩地任何一個機場。
洪水橋變重心市鎮
前海站和洪水橋站均有其他接駁公共交通工具，其中洪水橋已預留土地建造西鐵站，可乘西鐵往尖沙嘴，洪水橋本身是一個環保新市鎮，將來的城市規劃會有商住用地，雖然人口不多，預算只有數萬人，但吸引附近地區的人流，成為新界西一個新的重心市鎮。
新機鐵及過境支線預計每日乘客量由數萬逐步增加至十多萬人，若加上深圳前海大規模發展吸引的額外人流，乘客量可能更大。新機鐵會採用較輕型的鐵路，但會是中高速，時速可達120至140公里，使來往兩地機場不用20分鐘。該項技術研究報告將交給深港兩地的機鐵專責小組審議，然後便會研究財務收支，評估票價水平。初步預算建造新機鐵成本由兩地政府承擔，票價只取回營運成本，故預計票價與渡輪的水平差不多，以現時物價計約200至300元。
香港旅遊發展局發言人表示，若新機鐵計劃的研究顯示可促進兩地客流量，相信會對本港旅遊業有幫助。
話你知：前海將成第二個市中心
深圳前海位於蛇口北面的海邊，深圳市政府擬定城市發展策略時，認為深圳作為區域性中心城市，一個城市中心並不足夠，發展策略遂把深圳分成兩個城市中心，一個是福田與羅湖，另一個便是前海。
兩個城市中心定位不同，福田基本已成形，前海則剛開始建設。福田以行政、文化、商業、商務功能為主。前海則集中發展區域性的生產性服務業，吸引企業設立總部等。前海將進行大型填海工程，建立物流中心。
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