【本報訊】路透社昨日引述消息人士透露，招商局國際（144）與中遠太平洋（1199）持股的中國國際海運集裝箱（下稱中集）因生意欠佳，已暫停生產亁散貨箱兩個月，38%員工因此而放假，公司沒有講明何時復產。 記者：高淑嫻
中集在深圳上市，是全球最大貨箱製造商，招商局與中遠洋各持超過16%股權。路透社引述消息證實，由於環球經濟增長放緩及缺乏新定單，中集10月開始暫停亁散貨箱生產。該業務佔中集每年純利一半以下。
消息人士指出，第四季是貨箱銷售的傳統淡季，公司通常會暫停部份非主要的生產線，並讓員工放假。但他承認，在環球金融海嘯及經濟放緩下，公司生意受打擊，今年容許更多員工放假。而反映亁散貨運費的波羅的海指數，已從5月高位累跌逾90%。
2.2萬員工須放假
消息又指，中集因暫停亁散貨箱生產線，目前有2.2萬名員工放有薪假，佔員工總數38%。中集的深圳A、B股昨日申請停牌。
除了貨箱製造商，航運公司更是首當其衝。外電昨日報道，丹麥船公司馬士基較早前因應市況疲弱，把8艘集裝箱貨船暫停服務後，進一步將亞洲至美國西岸航線、40呎集裝箱的運費，大幅調低25%至1300美元。
中遠洋母公司中遠控股（1919）可能跟隨減價。
但航運業人士指出，亞洲至美國西岸航線的運費於每年4月底至5月簽訂，運費不能隨便改動，估計馬士基今次只是把部份以市價釐定運費的櫃位減價。其實除了美國線，今年歐洲及亞洲線的運費都不停下調。
馬士基大降美國線運費
香港付貨人委員會執行總幹事何立基透露，亞洲至歐洲航線，20呎標準箱的運費已減三分之二，至200美元；個別情況下，有船公司願意接受零運費，貨主只須支付燃油及碼頭費。
受到金融海嘯影響，加上今年新船下水量增加，市場整體運力上升，供過於求的情況更加明顯。航運業人士坦言，每逢第四季，市場整體有一成噸位的貨船被投閒置散，今年則增至兩成，明年上半年市況也不容樂觀。
