美國三大車廠向國會提交挽救車廠的改善業務新方案，三名掌舵人再也不敢乘坐私人飛機前往華盛頓參加會議，但包括減產及出售部份品牌等內容的新方案會否為國會接受，仍要視乎能否在周四及周五成功說服一眾國會議員。
美國汽車工人工會亦體會到唇亡齒寒的道理，已主動提出重回談判桌，願意在工資及退休金福利等範疇作出讓步，此舉料有助增加國會通過撥款的機會。
美國閃電出手救花旗後，市場益加相信美國政府不會再任由影響力太大的企業倒閉，三大車廠最終仍可獲得340億美元作為續命丹。美股上周連升5日，部份亦是反映市場認為車廠可獲救。
三大車廠上月銷情仍然慘淡，福特跌幅31%，已是最溫和，通用和克萊斯勒分別下跌了41%和接近一半。不過汽車業陷入困境全球皆然，並非美國獨有。德國11月新車登記按年下跌17.6%，業內人士估計，今年汽車銷售量會是自90年柏林圍牆倒下以來最慘淡；瑞典汽車銷售跌幅36%，更創下自93年以來的紀錄。其他歐元區國家中，西班牙11月汽車銷售較10月減少近半，法國、比利時和意大利汽車市場亦告萎縮，意大利估計明年新車銷量將下降13.5%。
車主融資無門難換車
環球經濟全面陷入衰退的機會越來越大，貸款機構因自身難保而紛紛閂水喉，令車主求借無門，換車意欲亦大減。
由於買車涉及的資金不菲，若沒有分期付款的融資渠道，儲蓄率偏低的西方國民實在沒有多少人有能力拿出大筆現金換車。
亞洲國家又如何？日本11月汽車銷量減幅亦達18.2%，南韓銷情稍佳，跌幅為8.6%。日本和印度兩國的最大車廠已相繼宣佈減產，以免堆積如山的存貨進一步囤積。上半年油價高企，節能車佔有極大競爭優勢，日本豐田小車Prius曾經創造奇迹，買車要等候逾月才有貨，但隨着油價大幅回落，這些省油車亦勾不起車主換車的意欲。
油價之前越走越高以及現時的惡劣經濟環境，改變了不少車主的駕車習慣，在經濟真正有起色及信貸緊縮紓緩前，車廠的嚴冬也許會比銀行更長更冷。
王冠一
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