自10月下旬以來，內地的士罷駛事件頻傳，從湖南凰鳳縣到重慶，再從海南三亞到廣東，連串「的哥」（的士司機）罷駛、衝突事件，在近年風起雲湧的維權（維護權益）運動中異軍突起，大有星火燎原之勢，不亞於農村徵地、城市拆遷、工人下崗引發的抗爭。
成功減收費打擊黑車
其實，各地的哥罷駛的原因大同小異，基本上是不滿受到的士公司收取高額承包費和管理費、黑車（白牌車）橫行影響生意、交警亂罰款。這些問題由來已久，冰凍三尺，非一日之寒。觸發罷駛潮的導火線，則可能與如箭在弦的開徵燃油稅有關。一旦實施燃油稅改革，原本每年只須繳交固定養路費的的士，將繳交更多的燃油稅，如果政府和的士公司現行收費不減、經營環境持續惡化，的哥生計將大受威脅。
據全國總工會的調查，內地的士司機有七成是農民工，行內幾乎沒有工會。不過，正由於的哥多是農民工，不少人都是經同鄉介紹入行，一旦動員起來，其齊心協力的程度、衝擊力不容忽視。在重慶近萬的哥罷駛，成功逼的士公司減少收費、逼政府加強打擊黑車後，不少省分的哥爭相罷駛，大有「會哭的孩子有奶吃」之態，並改變了當局以往鎮壓維權運動的模式。
對於維權運動，當局近年動輒調集軍警橫加鎮壓，汕尾武警更公然槍殺示威村民，莫此為甚。但近期的哥罷駛事件多發生在大城市、旅遊區，國際矚目，雖然也有官民、警民衝突，但當局迄今並未動用槍械強力鎮壓，也未發生的士公司僱用黑幫毆打維權司機，令維權運動出現一絲希望。
中共中央政治局委員、重慶市委書記薄熙來早前親自出馬，與的哥代表座談聽意見，三亞代市長王勇出面向的哥道歉，顯示長期與民爭利、官官相護及官商勾結的政府體制，已在新一波維權運動中受到衝擊。但是，如果寄望中共的官僚體制由此瓦解，那是天方夜譚。
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