高速公路行業的經營，儘管在經濟放緩中，一般表現相對穩定，滬杭甬（576）則例外，其主要的高速公路受到嚴重分流，加上證券業務更受打擊，以致業績跌幅較為明顯。
截至9月止首三季，滬杭甬盈利14.31億元人民幣（下同），較上年同期下跌22.8%，第三季盈利為3.82億元，較次季下跌33%，表現令人失望。
非滬杭甬經營的杭浦高速於1月底通車，已明顯分流滬杭甬高速車流量，5月初杭州灣跨海大橋通車，不特繼續分流滬杭甬高速車流量，對上三高速亦帶來分流壓力。
分流影響持續
第三季滬杭甬高速日均車流量同比跌8.4%，其中滬杭段更跌17.5%，杭甬段只跌0.6%，上三高速則跌4.6%，滬杭甬高速通行費收入同比下跌7.7%，上三高速也減3.9%，兩條主要高速公路收入下跌，而支出不會減少，因而影響業績較大。
滬杭甬於屬下高速或其他公路經營服務區，理論上屬下高速車流量跌，也影響服務收入，而年來致力於非直接經營高速公路的服務區發展，今年陸續開業，收入大增，首三季收入增達58%，業績貢獻則跌4.2%至3879萬元，估計是開辦費所影響。
證券投資轉虧
投資於證券業，國內股市持續低迷，交易量大幅萎縮，首三季總收入跌36.8%，其中手續費跌41%，而利息收入反增38%，此外，自營的證券投資，亦錄得虧損3.24億元，上年同期則獲利4.77億元，這是證券業貢獻的最大差異，投資的盈虧，對業績影響極大。
分流的影響仍在持續，而經濟增長放緩，正常車流量已受影響，第四季收入仍將下跌，明年初期亦不樂觀，滬杭甬可以控制的，只能從養護及管理成本着手，以及進一步拓展服務區業務，但這是低收益業務，難與高速公路業務比較。
明年中，有望推出貨車計重收費政策，可望對收入有所改善，但未能對車流量加以改變。
至於證券業務，國內股市仍然低迷，間中反彈與成交增加不能作準，短期仍難顯著提升交易額，受環境影響，既定的政策押後出台，證券業的發展受到一定限制。高速公路業務已不能奢望，如A股可繼續向好而成交增加，則可刺激股價。
滬杭甬現價3.50元，預期PE7.5倍，息率7厘，因涉證券業務，PE評價不高，息率反有吸引，但前景不明，波幅不大，短炒無瞄頭，候低位可博反彈。