今年中秋特別熱，有否減退看官秋遊之興？提到旅遊，國內現在流行的自駕遊，正正就是剛過去的暑假，很多同胞的必然節目。加上內部經濟增長令物流行業持續繁榮，出現越來越多道路使用者，令收費公路的商業經濟變得更加龐大。按照國情，這個「誘人的蛋糕」必然吸引各方「蒼蠅」不惜以身犯險而求之。
去年筆者曾討論過國內公路經營前景，將會隨着經濟發展而水漲船高。雖然這個方向因油價高企，年初天災所引發的鮮活農產品綠色通道全面通行費政策影響。公路上市公司今年利潤沒有大幅增長，但使用量增加，的確反映在幾家上市公司的半年業績中。這個會否繼續推動上市公司投資公路建築和收購合併，最新的《收費公路權益轉讓辦法》（以下簡稱《辦法》）可能會有更關鍵的影響。
新條例為收費定期限
剛在本月2日正式發佈的《辦法》，由交通運輸部、發改委和財政部聯合制訂，早於去年年中通過，從今年10月1日開始實行。當中最為業界注目，要算重申國務院04年頒佈的《收費公路管理條例》（以下簡稱《條例》）內，關於政府還貸公路和經營性公路的收費期限，最長不得超過25年和30年。有關收費公路經營權的轉讓過程和具體細節，《辦法》也予以明確。
要知道，獲得收費公路權益，一般只有兩種途徑：經營權轉讓和股權轉讓。前者由交通運輸部門審批，後者則由地方政府直接審批。由於違規行為的處罰，也歸地方省級政府的權力範圍，在這種自己管自己的情況下，監管當然不嚴和不力。過去地方政府審批股權轉讓的過程中，經常沒有按《條例》規定的收費期限審批，一些甚至把期限延長為50年。06年國家審計署調查10省市106個經營權轉讓專案，發現地方政府越權和違規審批經營權轉讓項目64個，佔轉讓項目60%。
國家資源養肥地方官
「貸款建路，收費還貸」本來是一個非常合乎情理的做法，但現在變成利用國家資源，養肥地方政府的錢包。單頒佈一條《辦法》是否足夠？筆者帶點懷疑！相反對於一些應該遵守遊戲規則的上市公司，他們往後發展的影響，就要視乎主管部門和地方政府如何看待這件「誘人的蛋糕」了！
因念
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