港珠澳大橋原本計劃以50年專營權方式批予私人財團興建，現時改為中港澳自行出資建造，三地政府的財政承擔較前方案增加，卻可取得大橋收費的控制權，免重蹈現時西隧及東隧加價冇王管的覆轍。
政府消息人士指出，用專營權的方式將大橋批予私人財團興建及營運，好處是政府毋須承擔財務風險，缺點是三地政府由於法例各有不同，跨境汽車的配額也需商討，可能需要很長時間才能達成共識，招標時間便會出現延誤，私人財團願意承擔的風險也會出現不明朗因素。
私人財團只顧盈利
消息指大橋收費與流量屬互相聯繫，私人財團要考慮盈利，政府無法控制收費，若收費太貴，流量便會減少，一旦自行出資興建，政府便擁有釐定收費的權力，可盡量發揮大橋效益；目前本港過海隧道流量分佈不平均的局面，正好反映財團控制收費的弊病。
中文大學工商管理學院副院長蘇偉文表示，以目前的中港汽車流量計算，大橋要很長時間才能回本，難以賺取巨額利潤，但對物流及珠三角融合卻可發揮極大的經濟效益，而從東隧及西隧的個案可知，財團只求賺取最大盈利，根本不會理會整體社會及經濟效益，所以三地政府自資興建大橋是明智的決定。港府目前財政充裕，根本毋須將大橋交由私人財團興建，估計大橋通車後，收入應足夠彌補維修及營運開支，財政風險不高。
本報記者