中央突然宣佈大幅調高汽柴油價，同時向受影響的市民大眾提供各種補貼，整件事似乎在防通脹、保油電供應、維護市民生計及企業盈利四大原則下，摸着石頭過河，試圖為開放成品油價鋪路。 記者：高淑嫻
過去一年，儘管業界要求加價之聲不絕，但中央仍堅決不調高成品油價及電價，中央寧願向企業補貼，也不願加價。不過，是次中央調高油電的同時，向受影響的業界及市民提供大量補貼，反映中央嚴格控制的價格政策出現轉向，補貼企業轉為補貼大眾，希望日後開放成品油價時，也無損市民生計或推高通脹。
通脹高企 短期難開放油市
加價前，內地煉油廠每煉一噸油便虧蝕3000元（人民幣．下同），中央近年主要透過補貼中石化（386）等企業的煉油業務來穩定成品油供應，今年初便宣佈補貼中石化123億元。要直接解決煉油廠虧損，開放內地成品油價才是最有效的做法，但目前國際市場的成品油價等於內地價格的一倍，在眼前的通脹壓力下，內地根本不可能短期內開放成品油市場。
發改委今次大幅調高汽柴油價，財政部翌日急撥198億元補貼資金，主要向農民、漁民、林業、城市公交、農村道路客運及的士行業進行補貼；並且要求各省級財政部門在收到中央財政補貼後，必須在五個工作日內將資金撥到縣市，盡快將資金交到直接補貼對象手中。市場人士估計，中央政府在成品油價問題上，可能從補貼企業為主，逐步變陣，改為直接補貼用家，特別是種糧農民及低收入市民。即使政府日後真的開放成品油市場，汽柴油大漲，這類市民也可以獲得生活補貼，維護企業盈利之餘，亦保障老百姓生計，一舉兩得。
摩通：最快半年後開放
摩根大通中國研究部主管兼首席經濟師龔方雄昨發表報告指出，今次加價反映中央的目標清晰，最終要汽柴油價正常化，逐步邁向成品油市場開放，甚至可能在未來6至9個月發生。
至於今次加價對中國通脹的影響，外資證券行普遍認為影響輕微。摩通估算，汽柴油價每增加10%，內地居民消費物價指數（CPI）會升0.4個百分點，料加價後，內地6及7月CPI仍低於8%。滙豐證券指出，燃油只佔CPI的3%，汽柴油加價16%至18%，只推高CPI不足1個百分點，短期對CPI的影響有限。該行把今年中國CPI預測由6.8%輕微調高至7.1%。
不少人希望中國加成品油價，有助降低內地市民對燃油需求，從而令國際油價回落（不少外國輿論認為，國際油價屢創新高，是中國及印度需求龐大所致）。瑞銀卻估計，加價反而給予煉油商誘因，進口更多原油以增加產量，對原油需求有增無減。高盛也認為，今次加幅不足以減低市民對燃油的需求。