【本報訊】交通諮詢委員會原則上同意的士以「短途加、長途減」的方式調整收費，市區的士團體將在下周四與運輸署開會商討加價，業界期望今年內盡快實施，預計六成半的士乘客每程將需多付2元；只有不足一成長途客車費可獲減少8%至18%。 記者：麥志榮
交諮會完成的士營運檢討，主席鄭若驊昨在記者會表示，的士現時收費結構是落旗收費較高，之後收費劃一，近年偏遠的郊區已發展，長途的士車程比以前多，的士八折黨因此有生存空間，交諮會建議改變的士收費結構，落旗收費維持較高，但之後收費按路程遞減，但短、中及長途車費的具體調整方案，應由的士業按市場情況自行達成共識，交諮會不宜強加調整幅度在司機身上。
可減乘客議價要求
對於的士業要求立法禁止乘客議價，鄭若驊表示，新收費模式可減少乘客議價的要求，應可收打擊八折黨之效。現時法例已保障的士司機可以拒絕乘客議價，警方意見也認為要檢控議價的乘客，執法及舉證都有困難。外國多個城市都無立例禁止乘客議價，「如果口頭問一問都要刑事制裁，會嚇旅客一跳」。另外，交諮會認為的士應提供個人化服務，所以不贊成「泥鯭的士」合法化。
現時市區的士業就「短加長減」已提出兩個主流方案，兩者均提出落旗首兩公里由現時16元加至18元，但之後長途的減價幅度則未達共識。交諮會的資料顯示，現時市區的士約六成半的乘客都是乘搭4公里或以下的車程；約兩成半乘客乘搭4至10公里車程；乘搭10公里以上長途車的乘客不足一成。換言之，的士調整收費後，六成半乘客至少每程需多付兩元車費，只有不足一成乘客可獲8%至18%的減幅。
的士同業聯會主席梁紹昌表示，他們已決定進一步調低長途的減幅，由13公里起減至每跳1元，希望下周能與主張另一方案的的士團體達成共識，今年內盡快調整收費。
的士團體責只治標
的士車行車主協會常務副主席吳坤成表示，大部份新界的士已就調整收費達成共識，下周會正式向運輸署申請，落旗會調整至15元，主要是彌補燃料成本的上漲，其實不算是加價。
汽車交通運輸業總工會的士會主任杜燊棠批評交諮會是「縮頭烏龜」，無能力解決折頭黨問題，改變收費結構治標不治本，「我哋收八折，佢哋（折頭黨）就會減到七折，犯法就豐衣足食，合法就抵你死！」
的士收費「短加長減」建議
-市區的士-
‧方案一
落旗首2公里：由16元加至18元
之後收費：之後跳錶至9公里，每跳1.4元維持不變，10公里起每跳減至1元
‧方案二
落旗首2公里：由16元加至18元
之後收費：之後跳錶至12公里，每跳由1.4元加至1.5元，13公里起每跳減至1元
-新界的士-
落旗首2公里：由13.5元加至15元
之後收費：之後跳錶至9公里，每跳1.2元維持不變，10公里起每跳減至1元
資料來源：的士業
市民反應
口岸擬設定額收費的士
【本報訊】運輸署正計劃因應交諮會的建議，試驗在機場、落馬洲及深港西部通道等邊境口岸設立返回市區的「專線的士」，接載乘客到固定的目的地，收取比正常錶價低的定額收費。的士業估計，若設立機場專線的士到旺角，車資只需200元，約等如八折收費。
交諮會公共交通服務小組委員會主席詹志勇表示，外國不少機場都有提供定線及定額收費的士服務，的士站會有告示或服務員通知旅客確實的士收費。
途中不能再上客
定線行走的士會維持個人化服務，中途不可再上客，不會變相成為泥鯭的士。
詹志勇表示，交諮會提出一系列改善的士服務的建議，包括建議的士業界引入豪華的士服務，的士車廂內的座椅及設備都較一般的士豪華，收費也比一般的士高，開拓更多客源；交諮會又認為可放寬的士必須用石油氣作燃料的限制，讓業界引入更多可供輪椅上落的的士車種。為改善的士司機的服務態度，交諮會建議設計時間更短的培訓課程，鼓勵司機修讀；同時設計一款特別的優秀的士司機證，讓獲選的優秀的士司機可以在車上展示。
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