【本報訊】政府為爭取「藍天」，斥資鼓勵運輸業界更換環保的歐盟IV型車，但運輸業界指新款車耗油更多，易令引擎磨損之餘偈油亦換得更頻密，認為此類車造成的後遺症對環境損害大，達不到環保原意，卻令業界成本大增，生意更難做。運輸業關注燃油價格聯席會議炮轟：「呢啲係政府喺技術未成熟同配套不足下，倉卒推出環保措施嘅惡果。」
記者：張文傑
環保署去年4月起推出資助柴油車換成歐盟IV型計劃，但至今只批出4,000多宗申請，涉及金額約1.6億元，僅佔整筆資助額32億元的不足5%。原因是不少換了車的用家發現此新車根本不環保，其中一間旅遊巴公司負責人鄭偉恩說：「IV型車同舊款車行同樣里數，用嘅油多百分之十，成本增加咗，最慘係要成日停車空轉引掣，燒去碳微粒，傷引掣兼變相用多咗能源，唔環保亦加重我哋負擔。」
引擎磨損速度更快
理工大學機械工程學系工程師盧覺強表示，歐盟IV型車收集碳微粒後需時間燃燒，再排放出去才可收環保之效，否則會塞住死氣喉致死火，加上此車設計上令柴油容易混入引擎內的偈油，加快引擎的磨損。
此外，業界關注燃油價格聯席會議發言人蔣志偉指，環保署早前鼓勵油公司引入的環保無硫柴油，用於舊型號車會更「食油」，環保成效同樣不大。他要求當局向已換車的車主提供維修補貼，並延遲強制柴油車車主用無硫柴油的措施。
環保署指科技成熟
環保署發言人表示，歐盟IV期車內的碳微粒收集器，屬於成熟科技，歐美及日本車輛製造商均採用它來減少車輛可吸入懸浮粒子的排放，車主只要按照製造商手冊，啓動微粒清除程式，便可達到環保效果，亦不會影響車輛引擎的耐用性。署方會要求有關車輛製造商及代理跟進業界提出的問題。
