06年的ZX10R要面面俱圓，兼具運動及日常通用性，此舉卻模糊跑車的個性定位。08年的ZX10R，設計反璞歸真，全新面目且高頭大馬，換上一幅全新車架，加上一個更狂傲的動力心臟。根據經驗，狂飆馬力，未必可靠，脫俗面孔，需要時間去接受，尤其車頭布局，一雙「鳳眼」內傾，主觀如女人揀戰騎，可別一眼早判新車輸贏。
文：Monaco
攝影：楊錦文
模特兒：Jenny（StageModels）
上一代ZX10R已可力拔山河，奈何08年正值頂級跑車改款換面，新車如雨後春筍，歐洲列強以大容積技術侵犯，東洋本土亦產生馬力內戰，在嚴酷的頂級跑車市場中，川崎還是決定為其頂級利器增加13hp的峯值力量。一個知情識趣的浪漫漢子，總是少了住家男人的通融穩重，引擎延續了第一代並列4汽缸的本質，增加了壓縮比，炮製更高玩味，稍稍下降通用性。
由靜止至起步，低中轉速之間，油門反應不生硬，但力量似有呆滯，感覺如同開着一台600c.c.加上機械增壓的跑車。ZX10R不是呆頭鵝，他極渴望鞭策工作，6,000rpm至9,000rpm之間最為理想，直線加速可吞噬道路，跟GSX-R媲美稱雄，東廊之上立見真章！
言則，他全欠穩重嗎？這又未必！新車具有一套點火管理系統（K.I.M.S.），制衡部份狂傲不純的本質。行車電腦分析轉數、油門開放度、進氣比例、檔位等等，遇上突兀的操控，例如油門瞬間大開、路面改變、輪胎出現打滑等，K.I.M.S.都會修正引擎突然過度活躍的狀況，延遲點火時間。川崎強調系統儲存了500個引擎操作模式，理論上，系統不配備管理輪速的感應器，不能算是真正的循迹系統，不過仍有類似的保護作用，避免了出彎油門過大造成打滑。除非，閣下已有車手級本領，在一般路面騎乘ZX10R，很難將他Highside滑倒！
在高頭大馬之中，ZX10R亦見粗中有幼，新車提供了一個上佳的騎乘坐姿，油缸頂部凹位加大，俯伏空間增加，兩側亦加上凹位，可環抱油缸，即如小妮子亦可盡情倚靠壯闊車軀，卻又不阻礙轉向操控；車架上更有類似凹位設計，方便使出「二字拑羊馬」，要他奔馳殺彎還可大呼過癮。
DHLINS貼「金」動作
除了全新面相，原本中置的排氣系統，又回復至04年版的右出，體積縮小，外觀更不禁令人發出會心微笑，面相竟如自護公國的「大魔」一樣！為了符合更嚴格的歐規排氣準則，由鈀鈦鑄造的排氣管，內部結構變得極之複雜，控制微粒排放，壓抑狂妄聲浪。面對如斯內斂裝置，不如更換「補品」，來個一了百了。隨車附上DHLINSDamper，是不折不扣的制式配備，剛柔段數任調校，很多車廠都把「釘耙」藏起來，恍如面上無光，川崎卻表現慷慨大方，好容易令人把持不住，投入「綠色」懷抱！
規格
引擎：998c.c.四衝程水冷DOHC
馬力：188hp/12,500rpm
200hp/12,500rpm（WithRamAir）
扭力：11.5kgm/8,700rpm
傳動：手動6前速，鏈傳動
查詢：泰力（25122228）