【本報訊】香港食肆每年生產約2,000萬公升煮食時重複使用後的食用廢油「萬年油」，這些一桶桶肥膩的廢油經處理後，原來可以轉化成工業發電機的燃料。有環保科技公司的初步研究指出，車輛使用生化柴油後可減排懸浮粒子逾半。 記者：梁德倫
特首去年發表的施政報告指出，應鼓勵將生化柴油作為車用燃料。現時有B5及B20兩種生化柴油標準，即分別是混入5%及20%生化柴油於普通柴油中，現時政府仍在研究採取何種標準。
懸浮粒子減逾半
現時全港唯一生產生化柴油的泰榮環保科技執行董事蔡秀炎指出，去年底曾聯同機場管理局，委託香港大學研究車輛使用生化柴油的效用，發現採用B5及B20生化柴油時，可較普通柴油減低約78%二氧化碳排放，懸浮粒子排放則減少近六成；B5雖然會使一氧化碳的排放量提升6.5%，卻能降低氮氧化物約12.5%，即可減少香港重要的污染源頭，故支持政府日後採用B5為車用生化柴油標準。
蔡秀炎說，現時於新城市廣場及新都會廣場都設有「萬年油」收集箱儲存食肆的食用廢油，公司也會派車隊收集約500間食肆的廢油，然後在屯門廠房加入甲醇鉀後轉化為生化柴油，每日約生產3,000公升。
較普通柴油便宜
他強調，由於政府仍未就車用生化柴油訂立標準，現時主要將生化柴油以平均每公升6元售予兩間建築商作柴油發電機的燃料，售價較油公司普通柴油便宜約一成至一成半。
現時泰榮仍與太古、九倉等洽談，希望能在對方旗下各大型商場設置廢油收集箱，又與全港兩家生產最多萬年油的快餐店麥當勞及肯德基研究，收集其廢油。他同時研究將食肆隔油井積藏的油脂收集並轉化為生化柴油。
投資推廣署透露，預料2至3年內會有第二間生產生化柴油的公司成立，料屆時可處理更多的食用廢油。
兩種生化柴油與普通柴油減排污染物比較
-B5-
一氧化碳：多6.5%
氮氧化物：少12.5%
懸浮粒子：少57.8%
-B20-
一氧化碳：少10.8%
氮氧化物：多14.3%
懸浮粒子：少52.9%
資料來源：泰榮環保科技