【本報訊】行政會議昨日通過五間巴士公司在下月8日同時加價，平均加幅由2%至7.24%，每日300多萬巴士乘客每程需多付0.4元或以下車資。但其實在公佈加價的490條巴士路線之中，不少車費實際加幅達8%，高於平均幅度。民間監管公共事業聯委會批評巴士公司「出蠱惑」，政府審批把關不力。 記者：麥志榮、梁瑞琼
九巴的平均加幅比申請的9%削減一半，九巴及龍運獲准平均加幅為4.5%。但據政府公佈的每條路線加幅推算，九巴不少路線實際加幅其實都高於4.5%，例如現時收費3元及4.7元的路線，加幅就高於6%。
新巴獲准平均加幅為5%，但新巴現時收費36.5元及3元的路線，加幅達6%。城巴平均加幅最低，只有2%，城巴機場巴士線更不獲批准加價，但城巴隧道線實際加幅高逾4%。
巴士公司「出蠱惑」
加幅最高的新大嶼山巴士，平均加幅為7.24%，其中昂坪路線的假日收費加幅高達8%。五間巴士公司合共105條巴士線沒有加價。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，「巴士公司掌握好多蹺妙嘢，可以出蠱惑，乘客多嘅賺錢路線可以加多啲」；而就算是平均加幅，幅度都高於通脹及工資加幅，各間巴士公司申請加價時都開天索價，現時削減了加幅，一樣有可觀盈利，認為政府在審批巴士加價時明顯是把關不力。立法會交通事務委員會主席鄭家富表示，政府應檢討可加可減機制，令巴士公司在油價回落時減價。
政府消息人士指出，在過去10年，五間巴士公司成本上升兩至五成，但員工成本因推行自願離職而減省，巴士車隊數目也由6,400輛減至5,800輛，因此大部份巴士公司收益都有8%至56%的增長，只有新巴收益下降2.3%，新大嶼山巴士也因昂坪吊車的競爭，最賺錢的昂坪巴士線乘客量下跌一半。五間巴士公司整體平均加幅為4.07%，低於可加可減方程式計算結果的4.67%。
對於巴士公司一直以油價高企「博同情」，消息人士表示，批准的加幅已考慮了油價，其實在1999至2000年油價高企時，各間巴士公司一樣有可觀的回報率，政府一定不會考慮燃油附加費，因巴士公司管理層有責任管理成本，不能將油價風險轉嫁給市民。
成巴新巴稱仍虧蝕
九巴發言人表示，接受加幅，但認為不足以彌補油價上升。新巴及城巴則表示非常失望，並指加幅只是杯水車薪，無顧及公司的經營困難，又不滿城巴機場線不獲准加價。兩巴預期油價將持續上升，加價後仍會虧蝕，將難以維持現時服務。
巴士公司平均加幅
巴士公司：九巴
申請加幅：9.00% 批准加幅：4.50%
巴士公司：龍運
申請加幅：5.90% 批准加幅：4.50%
巴士公司：新巴
申請加幅：5.80% 批准加幅：5.00%
巴士公司：城巴
申請加幅：5.80% 批准加幅：2.00%
巴士公司：城巴機場線
申請加幅：5.80% 批准加幅：0
巴士公司：大嶼山巴士
申請加幅：7.24% 批准加幅：7.24%
資料來源：運輸及房屋局文件
市民心聲
《無奈接受》
葉小姐：「巴士公司將油價轉嫁畀消費者唔係太合理，但係冇乜其他交通工具可以選擇，惟有無奈接受。」
《改乘電車》
何先生：「返學返教會一個星期都要用七、八十蚊搭巴士，本身又未有經濟能力，惟有搭吓冇冷氣巴士或者電車。」
《地鐵較貴》
周小姐：「每日都要來回樂華同尖沙嘴返工，巴士加價係加重咗負擔，但搭地鐵仲貴，所以都要搭㗎。」
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