航空界人士指出，甘泉原獲發空運牌照，若賣盤轉手，新經營者可即時接手經營，節省招聘人手、訂購飛機和申請牌照時間，但至今甘泉的空運牌照已變相失效，兩條獲發牌的航線倫敦和溫哥華變相都沒有價值。
英加航線價值很小
根據港英航空協議，倫敦與香港航線根本沒有航權限制，即其他航空公司隨時可以申辦。溫哥華雖有航權限制，但客量不大，又有季節性，冬季尤差，國泰都不會申請加班。因此，甘泉的剩餘價值已很小。
甘泉唯一值錢的是兩架逾十年機齡的波音747客機，因為目前航空業正鬧飛機荒，訂購一架新機往往要等數年才付運，未能應付正在急促發展的全球航空市場。特別是內地航空業，發展速度有目共睹，他們更急需增加航機數目。不過，甘泉兩架客機仍在供款中，加上公司負債纍纍，即使成功轉售兩航機，甘泉股東也未必分得利益。 本報記者