中國遠洋控股（1919）是多元化航業股，以亁散貨航運為主，集裝箱航運其次，亦透過中遠太平洋（1199）經營集裝箱製造及租賃，以至集裝箱碼頭投資及物流等業務。
去年獲注入的亁散貨船貢獻大增，推動集團盈利增長135%至194.7億元人民幣（下同），每股盈利2.18元，派息18分。
亁散貨完成貨運量增加15%，貨運周轉量1.4萬億噸海哩，增長18.3%，營業收入增78.9%，分部業績增長179%；集裝箱運輸量增11.7%，收入增18.3%，分部業績增14.4%，兩項航運業務由中遠直接經營，其餘則透過中遠洋經營。
太平洋航線疲弱
亁散貨運輸以鐵礦石及煤炭承運為主，策略上除自有船隊外，亦租入船隻結合，經營理念是混合式，包括程租、期租、長短租及現貨運輸等，較為靈活，可根據市場形勢而作出相應配合，已於去年底運費相對高位時，將今年54%的營運天收入鎖定，租金平均較去年升33%，但由於租入船隻隨時有變化，預計今年完成亁散貨運周轉量1.1萬億噸海哩以上，將較去年下降21%。
集裝箱運輸的太平洋航線，去年運費仍在下降中，運輸量雖增15.6%，但運費收入只增6.6%，此航線運量佔26%，亞洲區內及大西洋等航線表現亦平平，亞歐線及中國內貿則頗佳，因此，運輸量雖然只增11.7%，但收入增18.3%，美國市場衰退，輸美貨量減少，太平洋航線表現疲弱，自去年底起，來自歐美的進口貨量（即由歐美出口）有明顯上升，過去不平衡的狀況可望改善，已計劃調動運力，以應付亞歐及中國線的需求，於太平洋線則力爭攬取回程貨，預計今年完成集裝箱運輸量600萬個標準箱，只較去年增長5%。
亁散貨運量料降
至於中遠洋的業務，早已討論，不再複述。
中遠系的盈利質素平平，包括出售船隻及各項對冲，亦有相當金融投資，中遠洋亦經常出售集裝箱，這些特殊項目貢獻不菲，對評價有一定影響。
航運經營的展望，儘管亁散貨運費會高於去年，而運量預期有相當減少，集裝箱運量料只增5%，計及各線運費可能有升有跌，估計收入將較前下降，雖然中遠股價從高位下跌60%以上，並非完全與展望有關，可能是大戶沽貨所引致，但看淡集裝箱運輸已是市場共識。中遠昨收23.25元，PE9.6倍，息率0.8厘，看來PE相當低，但航運股往往如此，與展望有關，中線暫不樂觀，短線可跟勢炒，不期望太高。