鐵道部是當今中央部委中機構最龐大、人員最臃腫的機構，近年一直成為中央機構改革的重點對象，但由於其與眾國家領導人有千絲萬縷的關係，因此新任中共中央政治局常委兼國務院副總理的李克強，揮不出改革的利斧，未如外界所料，在今年將鐵道部如原交通部等部門，納入新組建的交通運輸部。
鐵道部現有逾200多萬員工，還有自成一體的醫院、學校、通訊系統和7.2萬名鐵道公安。而歷任鐵道部長，幾乎晉升為國家領導人，如萬里、呂正操、段君毅、丁關根和韓杼濱等人。當中，丁是已故中共元老鄧小平的橋牌牌友，任內雖然經常發生鐵道安全事故，仍能晉升中央政治局委員；韓是前國家主席江澤民的親信，1998年升任最高檢察院檢察長，但在全國人大的得票率僅六成五，排榜尾；現任部長劉志軍則是韓提拔的幹將，也屬江派人物。
未有納入改革範疇
對於鐵道部並沒有納入機構改革的範疇，鐵道部副部長陸東福曾解釋說，「鐵路對中國有着包括國土開發、國防建設、維護國家民族統一的作用；而保留鐵道部，則是從國家戰略的需要考慮的。」
今年中國春運遇上百年一遇冰災雪災，鐵道部先後受到包括地方政協領導在內的猛烈抨擊。有指，鐵道部發放的信息有淡化春運問題的嫌疑，導致中央領導人作出錯誤判斷，延誤第一時間緩和災情的先機；尤有甚者，民眾收到鐵道部的消息，誤以為有車可乘，一窩蜂擁往車站，終於釀成火車站外圍人踩人的悲劇。但部長劉志軍頂住了民憤，並沒有為此事下台以謝天下。
本報記者