【記者呂焯均報道】運輸及房屋局與港鐵不賣馬會的賬。馬會因為南港島線不設跑馬地馬場站，與港鐵和運輸及房屋局局長鄭汝樺翻臉，後來港鐵及鄭汝樺讓步，願再研究，但運輸及房屋局和港鐵將於周五將向立法會交代初步研究結果，以土質鬆軟和工程會增加跑馬地塞車兩大技術理由，再次否定建馬場站的可行性。
與馬會激烈爭論
鄭汝樺按照特首曾蔭權施政報告的指示，去年底至今年初接連公佈落實推行南港島線和廣深高速鐵路等千億元基建大計。其中南港島線2015年通車，由金鐘往海怡半島，長7公里。但在走線方面與馬會發生激烈爭論，鄭汝樺接納港鐵意見，指在跑馬地馬場建站存有技術問題，除非馬會全資負責13億元建造費，否則不考慮建馬場站。馬會行政總裁應家柏罕有地隨即公開炮轟政府偏幫港鐵。之後港鐵應運輸及房屋局指示，在今年6月底前與馬會再商討是否建馬場站。
「發現土質唔適合」
據悉，港鐵採取新策略，分開建造費與工程可行性問題，不跟馬會談錢，先研究技術可行性。消息說，「其實港鐵之前已經初步研究過，發現土質唔適合。」經過約三個月，研究結果依然顯示工程存在兩大技術問題，一是區內土地地質鬆軟，不宜興建地底車站；二是施工時，車輛唯一進出跑馬地的黃泥涌道必受影響，會釀成嚴重交通阻塞，故認為建站不可行。
灣仔區議會規劃發展及交通委員會成員黃楚峰說，去年12月政府宣佈推行南港島線計劃後，區議會已通過動議，要求設馬場站，解決跑馬地交通，經常因為香港仔隧道塞車的車龍影響。他指若有技術困難，港鐵必須向區議會解釋。馬會發言人回應說，政府應該考慮整體需要。
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