醞釀多年、幾經波折的北京至上海高速鐵路（簡稱京滬高鐵），昨日在北京大興舉行開工典禮，總理溫家寶親自為之奠基，並宣告這項中共建政以來一次性投資最大的項目「全面開工」。京滬高鐵全長1,318公里，設計時速達350公里，將是中國時速最高的鐵路客運專線，屆時搭乘高鐵從北京至上海僅需5小時，較現時快一倍，總投資2,209.4億元人民幣，預期14年回本。當局稱，現階段京滬高鐵暫不考慮引進外資。
京滬高鐵作為連通中國北京、上海兩個最重要都市的客運大動脈，從構思到動工經歷了18年，其間爭拗不斷，直至今年1月16日，國務院才正式同意開工建設。之前曾傳該鐵路要趕在2010年上海世博會前通車，但因爭議久未能決，拖至現在開工。
21車站貫穿7省市
京滬高鐵貫穿北京、上海等七個省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，四省三市國土面積佔全國6.5%，人口佔全國四分之一，GDP佔全國40%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，對中國發展意義重大。
京滬高鐵作為中國一次投資最大的基楚建設，一直受到海外投資者垂注，鐵道部長劉志軍之前曾暗示，會開放民間資本進入中國的鐵路建設，但昨日京滬高鐵股份公司董事長蔡慶華在新聞發佈會上，卻「兜口兜面」潑冷水，指項目資金籌措已解決，「現階段不考慮引進外資」。京滬高鐵股份公司的股東，由鐵路沿線的七個省市政府機構，以及平安保險、全國社會保障基金等組成。
票價600至800之間
據介紹，京滬高鐵建設期5年，總投資2209.4億元，預計投資回收期為14年左右。全線1,318公里，設計時速350公里，營運時速300公里，從北京到上海約需5小時，較現時10小時縮短一半；全線設有21個車站。專家預計，屆時北京至上海列車票價將介乎600至800元之間，高於現時火車票價，但較飛機便宜，加上最快可以每3分鐘一班車，相信會大大方便兩地民眾來往，同時對民航構成很大壓力。目前，京滬機票約在千元左右，但季節不同浮動較大。
新華網/本報記者
京滬高鐵小檔案
總投資額：2,209.4億元人民幣
正線全長：約1,318公里
設計時速：350公里
營運時速：300公里
客運車站：21個
全線運行時間：約5小時
年單向運載旅客：8,000萬人次
資料來源：新華社
工程爭拗18年
從1990年鐵道部提出興建京滬鐵路客運專線，到昨天全線動工，這條中國歷史上投資規模最大的鐵路經歷了18年的爭論。最初是爭拗鐵路有沒有「必要性」，但進入新世紀後，中國經濟高速發展，鐵路運輸力日顯不足，爭論停息。繼而「用甚麼技術」，這次爭議涉及北京高層，時任總理朱鎔基看重用磁懸浮，為此專門在上海興建一條浦東市區至浦東國際機場的試驗線，但終因專家反對強烈，加上朱03年任滿換班，接班人重視專家民意，磁浮技術被無聲棄用。
未經人大討論惹不滿
確定採用輪軌技術後，鐵道部最初打算引入已比較成熟的日本新幹線技術，沒想到又引起民間反日派強烈反對，逾百萬網民簽名反對採用日本技術，甚至示威遊行，迫使北京不得不改變方法，分別從日本、法國和德國引進，綜合改造，變成「國產」，免去爭議。至於爭議的另一個焦點投資額，鐵道部原稱需1,500億元，但昨日官方宣佈投資逾2,200億元。此外，也有學者專家對如此浩大的工程投資完全不經人大討論，表示質疑和不滿。
本報記者
