東方航空（670）為了引入新加坡航空，堅拒國航（753）母公司中航集團入股，另一邊廂，東航屬下雲南分公司3月底卻有18航班臨時折返昆明機場，令逾千旅客滯留，被內地媒體揭發是機師因爭取改善待遇不果及不滿對小時費的處理，而作出近乎劫機式行動抗議。事件反映，東航目前只顧引資擴張，反而忽略了解決內部融合問題。 記者：龍婉嫻
民航局4月3日還想以事件涉及企業內部管理事宜，圖將責任推給國資委，但兩日後卻表示決定調查事件，並稱若發現航班故意延誤，將嚴肅處理，東航亦相應改變聲明，看來剛晉升為交通運輸部副部長兼民航局局長的李家祥，若不聯合國資委徹底解決東航的「企業問題」，難保奧運前或舉行期間不會再出現同類工業行動。
機師嚴重短缺
雖然東航為保形象和減少賠償，希望大事化小，在事後強撐是天氣所致。不過，事發期間其他航空公司的飛機升降並無異樣，已顯示事件與天氣無關，況且在事前，雲南分公司機師宿舍和飛行樓已貼有煽動性公開信，事後則有機師向傳媒披露指，雲南分公司已立即發還拖欠的小時費，並向機師發短訊表示稅收問題將延期，原因已不言而喻。
自從中國航空業允許民營，加上各航空公司為了增加航班而不斷擴大機隊，機師開始嚴重短缺。先不論2010年要淨增4840名機師，單是去年便有500名機師差額，但全國每年僅可培訓600至800名畢業生，根本不能滿足市場需求。05年起雖可聘外國機師，但至今關卡重重，因此業界只有挖角應付需要。
跳槽率偏高
近年東航只顧兼併壯大，卻未解內部融合問題，在薪酬與工作量長期不均下，形成機師跳槽率偏高，不過，今次雲南分公司機師使用集體折返這近乎劫機的方式引起高層注意，卻令輿論由同情轉向指摘機師缺乏職業操守，罔顧乘客利益與安全。民航華東管理局已要求航空公司保持每年低於1%機師流失率，挖角更要傾妥「轉會費」（每人70萬至210萬元人民幣），以及不可用不正常手段跳槽。
其實，解決問題最重要的還是公司管理，若東航管理層不肯認真處理總部與分公司內部間的資源調配矛盾，只顧擴張不顧融合，即使迫退中航而引入新航，也起不到大作用，其支線航空公司幸福航空亦會步其分公司後塵，出現勞資糾紛，東航亦會如董事長李豐華形容東航一樣，繼續「爛」下去。
東航與旗下機師糾紛事件簿
‧6/06：青島分公司七名機師辭職，東航索巨額賠償
‧11/06：共22名機師集體跳槽東星航空
‧5/07：雲南分公司機師鄭志巨因辭職遭索賠1275萬元人民幣
‧7/07：武漢分公司13名機師跳槽，遭到公司索賠1.05億元人民幣
‧10/07：雲南分公司機師醞釀在黃金周「集體請假」
‧3/08：雲南分公司發生18個航班「集體返航事件」
資料來源：蘋果資料室