印度塔塔汽車（TataMotors）斥資23億美元（約179億港元），從福特（Ford）手上一口氣奪得積架（Jaguar）和路華（LandRover），以這價錢取得兩個著名歐洲汽車品牌可說相當實惠，但從另一角度看，塔塔汽車是自找麻煩。
塔塔汽車母公司塔塔集團（TataGroup）是印度工業巨擘，但有評論其不自量力，未必能駕馭積架和路華。
三品牌協同效益成疑
當這宗交易剛曝光時，孟買證券行SSKSecurities的S.Ramnath指出，塔塔集團的決定出於衝動多於理性。摩根士丹利的BalajiJayaraman附和說，考慮欠缺協同作用，加上營運成本不菲，塔塔集團吞下積架與路華並不化算。
路華扭虧為盈，去年賺15億美元，但積架在過去18年卻花掉福特100億美元，而且銷路每況愈下。塔塔汽車專門生產貨車和平價車，包括只售2500美元的TataNano，至於這兩個高檔品牌，有分析員質疑這三個汽車品牌能否帶來協同效益。
無論如何，塔塔集團的決定也有知音人。華威大學製造業專家Bhattacharyya勳爵十分熟悉積架和路華，他指出，兩個著名品牌一併放售的機會可遇不可求，況且路華已賺錢，積架可望復興過來。
福特之所以放手，原因是福特的北美業務陷入危機，再分身不暇「照顧」積架和路華。
對於積架和路華提出的5年計劃，塔塔集團絕對支持，承諾不會遷移三間英國廠房的生產線。塔塔集團看重積架和路華的管理層，將給予他們很大的自由度和穩定的工作環境。
予管理層更大自由度
按照計劃，積架將重拾其優良傳統，停產大眾化卻銷路欠佳的X系列房車，首項重頭戲是在明年推出的新款XJ型號轎車，之後更會有XF的coupe系列轎車面世。
在今年初的底特律車展上，路華展示其新一代概念車，並計劃09年中投產。這款按路華標準來說的「小型」車LRX，既輕便、車身又低，是路華一大突破。
對塔塔集團來說，最大的難題是歐洲和美國加州新推行的二氧化碳排放量規定。即使平治和寶馬等大車廠，也專門生產小型汽車去應付新規定，因為這是計算每家車廠所有車款的平均排放量。
福特除了繼續向積架供應引擎和組件，還會傳授其油電混合式和低排放量的動力系統技術。當然，假如塔塔汽車的TataNano小型車能打入歐洲和加州，這將會帶來甚具價值的協同效益。
2008TheEconomistNewspaperandTheEconomistGroup