【本報訊】「無論船員生與死，就算救唔到人，都要盡快去撈番佢哋嘅屍體，點可以等拖船嚟拖？」對於大小磨刀海面發生的撞船意外，拯救人員至今仍未救出18名懷疑被困沉船內的烏克蘭籍船員，多名海事專家均認為今次事件無論在經驗及技術方面，均暴露本港海事拯救能力不足，並估計失救的船員可能已全部喪生。
從事海事工程逾40年的專家江先生形容今次拯救行動很失敗，他說，37米水深其實不算太深，當年海底隧道及東隧在建造期間，已使用「潛水銅人」（配備保護罩的潛水員）進行海底管道焊接工程，潛水員可在海底工作兩小時。今次，拯救人員應採用同樣方式，並設置海底照明及視像鏡頭，在船上遙控指揮潛水員工作，「就算救唔到人都要盡快撈起屍體，好似𠵱家咁，唔知幾時先可以將隻船拖去淺水，真係好瘀。」
烏克蘭籍船員言語不通
前晚撞船意外發生後，水警率先救起6男1女船員，但獲救者中除了1名操普通話的內地人外，其餘6人均為烏克蘭船員，由於船員與警員言語不通，拯救人員無法於第一時間知道另外18人全部被困船艙和機房內，已沉入海底。雖然不斷增加船隻及擴大搜索範圍，但一無所獲。直至兩個多小時後，消防蛙人才於沉船位置下潛，但沉船已不在原來位置。
身兼香港潛水訓練學院院長的資深工程潛水專家李健光說，沉落37米深海底的補給船船底朝天，呈「反轉飯碗」狀，形成密閉空間，船艙內有空間和空氣，若拯救人員能及時把握深海拯救的「黃金兩小時」，便有可能救出被困的船員。否則，海水會由船身裂縫浸入取代空氣，船艙空氣耗盡的話，已經「冇得救」，即使蛙人上落數百次亦只是白費功夫。
李健光表示，指揮人員的判斷和經驗，足可影響整個救援行動的結果。
機房屬死位無求生工具
港九電船拖輪商會客船組主任梁明基說，沉沒的補給船長80米，機房約為20米長、15米寬、3米高，空間不小但排滿機器，環境密封、空氣混濁、無求生通道和救生工具，故常被船員稱為「死位」，除非正值交更，否則機房內的船員不會太多。他說：「如果沉船，應該第一時間去船頭、船尾上甲板，如果入咗機房或者休息室，生存機會好微。」