據《上海證券報》報道，中國大飛機股份有限公司有望本月在上海成立，除了國資委出任大股東，上海市政府、中國航空工業第一集團、中國航空工業第二集團，以至寶鋼集團及中國鋁業公司，都會成為公司股東，雖然業界估計大飛機要2020年才首飛，但有統計指，航空工業投入的經濟放大效應達80倍，由航空技術轉移生產的銷售額是原產品的16倍，航空工業帶動的就業人數是該行業的12倍，大飛機公司正式啓動將帶來一系列新商機及投資機會。 記者：龍婉嫻
大飛機屬國家戰略工業，目前只有美國、法國及俄羅斯能生產大飛機，雖然波音及空中巴士將大飛機定義為座位達300或以上的飛機，但中國起步較美國遲近百年，較法國遲約50年，故起步點只定在起飛總重量超過100噸的幹線運輸機及窄體民航客機。在現今國際兩大飛機公司已進入生產500座位廣體客機的今天，國產的民航機只屬中低檔產品。
自製飛機靠自己
大飛機項目去年已寫入「十一五」規劃，雖然中國政府表示所生產的飛機只屬中低檔，與波音及空巴產品不致造成直接競爭，希望減輕兩公司及美法兩國的戒心，但由於總理溫家寶曾表示，到2020年，中國需要購買2000架大飛機，將會由中國自己製造，這無疑等於逾1.56萬億元的生意流失，故其中一國已表態指明4項關鍵技術禁止向中國轉讓，中國製造大飛機很大機會要靠自己。
不過，中國亦非由零開始，因主力由一航研發及生產的70至100座位支線ARJ21型飛機，會於本月首飛，明年第3季付運，據大飛機的方案，一航將注入這項目資產，讓大飛機可運用部份ARJ21的研發、生產及銷售經驗。
中航科工料從中得益
由於製造一架飛機涉及過萬零部件，為準備投入人力物力到大飛機項目，一航及二航已開始對旗下上市公司作資產或股權重組，其中二航持有的中航科工（2357）相信可從中得益，因為該公司已與東風集團（489）旗下的A股公司磋商，出售其汽車及發動機生產商東安動力、哈飛股份及昌河股權，至於一航在港的深中航（161）及長城科技（074），由於業務完全與飛機無關，除非一航將這些業務出售，換入飛機零部件業務，否則投資者不宜對號入座。
中鋁或有長期大單
另外，以一架波音777客機為例，飛機機體結構中，鋁合金佔70%、鋼佔11%、鈦佔7%、復合材料佔11%，故中鋁公司及寶鋼集團能入股大飛機公司，旗下的中鋁（2600）及A股公司寶鋼股份可說已取得今後數十年長期穩定大單，前景可予看好。