今日公佈07年度業績的浙江滬杭甬（576），市場人士形容，其面臨公路分流風險，加上國家公路發展方向正在逆轉，導致滬杭甬及其他公路股近期沽壓沉重。滬杭甬執行董事兼副總經理姜文耀接受訪問時表明，國策和分流打擊屬於過慮，惟公司短期內沒必要回歸A股，今年最大的「亮點」是擾攘多時的嘉紹高速可望年底動工，長遠可減低年中通車的杭州灣大橋分流壓力。 記者：羅嘉銘
路透社綜合17間證券行預測，滬杭甬07年度全年純利會升37.54%至22.73億元（人民幣．下同）。
本港上市的內地公路股幾乎已全部回歸A股，包括深高速（548）、江蘇寧滬（177）及安徽皖通（995），四川成渝（107）亦入表申請。滬杭甬卻無意跟隨，姜文耀認為，除非有特別龐大的集資需要，否則內地掛牌就沒意義。「不回A不存在面子問題，那怕要投資逾20億元的項目，現時逾10億元的現金也夠應付」。
有意購母公司公路
滬杭甬母公司浙江交通投資集團現時共經營1876公里的收費道路，佔全省高速78.8%。他說，有意購入母公司每年回報率逾10%的公路資產，惟未有定案。
國家審計署上月底表明，二級以上貸款修建公路才可設站收費，惟未來將以「非收費公路為主」的發展方略。高盛發表報告指，國策或需時多年才實行，相信對公路股中期影響甚微。姜文耀回應指，國家新建公路主要連接城市第二、三線樞紐，以非牟利為前提，公司無意投資。
料分流累車流量減5%
不過，滬杭甬高速今年起卻面對分流壓力，因杭州灣大橋或5月通車，上海至寧波的車程可省55.9%至134公里。姜文耀預期，滬杭甬高速最終車流量僅減少3%至5%，因滬寧「點對點」車流量佔整體不逾10%，每年交通自然增長10%至12%已可抵銷。他透露，浙江省年中或改行「計重收費」計劃，相信公司收入可回升。
姜文耀再派定心丸指，兩年多前提出在杭州灣大橋附近增建的嘉紹高速，去年底終獲上馬，料今年底可動工，最快2011年底前建成。嘉紹總投資額約110億元，當中70%以工程融資支付。因滬杭甬佔股35%，攤佔現金額約10億元。
