在一般情況下，除非航班起飛時間延誤，否則機艙內是禁止乘客使用手提電話。不過，部份航班的乘客，如今已可隨意發送短訊和電郵。法國航空公司更準備開創先河，嘗試讓其中一班航機的乘客在行程中開啓手機，條件是當飛機爬升到指定巡航高度，以及「扣上安全帶」和新增設的「禁止使用手機」燈號熄滅之後。
對於乘客是否歡迎這項「創舉」，航空業界還未找到答案。調查發現，許多乘客強烈反對，但部份人贊成可以在行程中發送短訊、上網以至打電話。為此，航空公司落實有關計劃前，會先行測試市場反應。
本月中，美國廉價航空公司捷藍（JetBlue）與雅虎（Yahoo）和Blackberry生產商ResearchinMotion合作，讓旗下一部空中巴士A320航機的乘客，可以有限地免費使用Wi-Fi服務。
空巴上網發短信
乘客的手提電腦如內置Wi-Fi無線上網技術，可享用雅虎的電郵和即時訊息傳遞（instantmessaging）服務；具備Wi-Fi功能的Blackberry則可收發電郵。乘客仍不能在機艙內使用手機，因為美國聯邦通訊局於3月時重申無意改變有關指引。
不過，一些其他國家有望容許在機艙內作話音通訊。法航旗下一部空中巴士A318客機，將於數星期內，開始測試讓乘客使用手機的可行性。法航並非依靠Wi-Fi技術，而是賴以一副安裝在客機的小型手機訊號收發裝置。法航初期只會讓乘客收發手機數據和短訊，3個月後才會啓動話音服務。
調查顯示，乘客傾向在機艙內只收發數據，因為這對其他人造成的騷擾較輕。澳洲航空公司（Qantas）旗下一部波音767客機，早於4月已容許手機數據收發。而英國的系統供應商AeroMobile表示，迄今有大約1.9萬名乘客透過手機收發短訊和電郵。
歐洲最有衝勁的廉航Ryanair，正準備在150架航機安裝手機數據和話音通訊系統。Ryanair認為，短程旅客不會介意機艙可收發短訊甚至打電話，因為航空公司在這方面的額外收入（乘客使用有關服務，費用將會按國際漫遊收費計算），有助維持低廉票價。
起降仍需關手機
不過，在航機起飛和降落時，乘客仍須關掉手機，以免干擾飛機上的儀器。新一代的系統可阻截航機上的手機訊號與地面接收站直接連上，故手機訊號只會傳送到機艙內的小型無線天線「piocell」，然後借助通訊衞星把訊號傳到地面網絡，那麼問題就迎刃而解了。此外，利用衞星傳送訊號的好處，就是當航機處於海洋上空，通訊也不會受影響。
萬事俱備，目前就留待乘客和航空公司雙方作出協調，訂出一套兩全其美的方案，從而善用有關技術。
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