2007年行將結束之際，台灣中華航空公司（簡稱華航）被踢爆在本月8日發生一宗罕見的空中驚魂事件──一架飛往美國洛杉磯的波音747-400客機，在起飛5分鐘後，被發現機上一扇艙門疑因未關好，導致門鎖彈開，「嘶嘶」的漏氣聲令機上的乘客與空中服務員為之驚嚇。機長在接獲通報後，旋即往外海盤旋40多分鐘洩油，才折返桃園機場。事件令機上264名乘客，經歷1小時又15分鐘的空中驚魂。乘客氣得大罵：「萬一真的發生意外怎麼辦！」
華航公關處長陳鵬宇昨證實，發生問題的客機因左側後段的4號艙門未緊閉所致，是地勤人員疏失或艙門感應器有問題。目前，事件仍在調查中，暫時不會進行懲處，同時已就此異常狀況通知波音公司說明，並要求相關人員在關閉艙門時，除了目視也要用手觸摸是否有平整密合。
傳出「嘶嘶」漏氣聲
台灣一名男乘客本月8日晚間11時52分，搭乘華航CI008波音747-400客機飛往洛杉磯。當時，他坐在商務艙，起飛後約5分鐘，突然聽到機艙內出現吵鬧聲，隱約夾雜着哭聲。他於是離開座位，了解情況，才得悉是機艙門沒關緊。空中服務員見狀，為策安全，要求所有乘客返回座位。
「怎麼回事？」據一名不願具名的華航空中服務員透露，當時整架飛機在10,000呎的高空，傳出陣陣的「嘶嘶」聲響，機上乘客越聽越心慌，紛紛交頭接耳，還有人急得直呼。而疑未關好的機艙門位於46、47排間的4號艙門，內、外氣壓導致其門鎖彈開。
放油減輕重量回航
陳鵬宇解釋稱，當時機頭拉高約1,000呎（約304公尺）的高度時，艙門警示燈突然亮起，機長指示副機長察看，發現左邊四號艙門出現漏氣，機長決定回航，將飛機駛至外海卸掉6,350公斤的燃油，減輕重量後降落桃園機場進行檢查，前後花費3小時，因此耽誤機上264名乘客的行程。
「太扯了，這就是人為疏失，會要有人接受處分了！」具備10多年飛行經驗的台灣前空軍佳山基地督察長盧志賢聞訊後大罵。
他稱民航機起飛前，客機的前、後艙門關妥與否，理應由機上資深的座艙長與空服人員負責檢視、確認。他說，起飛時發現洩壓，標準程序是先飛往外海洩油，降低準備長程飛行攜帶的油料重量，符合降落時的重量限制，然後安全降落。
台灣《蘋果日報》
華航九霄驚魂示意圖
23：52 班機起飛
華航CI008班機從台北起飛，準備飛往美國洛杉磯。
23：57 門把彈起
班機左邊第四個艙門（L4）旁的乘客與空姐發現門把從緊閉位置往回彈起。空姐立刻向機長報告。
00：12 空中放油
飛機在外海高空盤旋，由機長執行空中放油，減輕機體重量。
00：57 班機降落
全機重量符合落地標準後，班機返回桃園機場降落。
艙門關閉裝置
艙門關上後，空中服務員將門把往緊閉方向下壓到底，使門把保持在水平狀態，此時艙門上下左右各有一插梢嵌入機體。飛機發動後，環繞艙門的橡皮圈完成充氣，使艙門四周達到密閉狀態。
-艙門位置-
機上位於46、47排之間的4號艙門未關好。
專家之言：易扯甩艙門致墜機
香港前民航處長樂鞏南說，近年很少見到輸送餐車或行李艙門「無閂好」的事故，如果艙門「閂唔好」，機艙人員發現得遲，在飛行途中，萬一艙門因氣流被「扯甩咗」，門又同時撞向機尾，可能會發生墜機意外，造成機上乘客嚴重傷亡。
高壓環境 乘客七孔流血
樂鞏南說，如果華航未關好艙門，同時艙內一直在漏氣，是不會把乘客扯出機外的。除非客機一直正常，艙內氣壓一直加滿，飛機升上高空，此時艙門突然因為故障而甩掉，才會發生機內乘客被氣流扯出機外。
他說，20多年前（即1974年），土耳其航空一架客機，因為無關好行李艙門而發生墜機意外。他稱，飛機起飛後客艙內會增加氣壓，而行李艙因無關好門，無加到壓，結果客艙與行李艙之間的地板承受不了壓力，地板斷裂，導致墜機。不過，其後客機設計經過改良，地板上加了洞，現在不會再發生同類意外。而當年意外釀成346人慘死，是航空史上最嚴重空難之一。
「座艙洩壓、失壓是一件非常危險的事！」有10多年飛行經驗的前台灣空軍佳山基地督察長盧志賢說，若在1.4萬英呎的高空，機艙門未緊閉，會導致艙門被擠爆，乘客體內血液處於高壓環境下，會往體外流竄，「若有傷口就會噴血，沒傷口則可能七孔流血」。有機師就指，如飛機飛至3.5萬英呎才出現艙門未緊閉，馬上就會面臨空中失壓危險，只要10多秒乘客就會缺氧，在無痛苦狀態中死亡。
本報記者
艙門未緊閉恐致意外
飛機進入平流層（1萬2000公尺高）後，艙外空氣稀薄、艙內氣壓較大，若艙門沒關緊，輕則乘客因缺氧而頭昏頭痛，嚴重者艙門可能向外彈開、乘客被吸出艙外，甚至使機身解體。
