近日交通津貼問題鬧得熱騰騰，現在就談一談交通支出的稅務問題。
個人稅務與公司稅務最不同的地方，是個人稅務只提供有限度扣減，常見的有認可慈善捐款、個人進修開支、長者住宿照顧開支、居所貸款利息、強積金計劃供款，全部都有數目限制。由家往返辦公室的交通支出不可以扣稅，對於低入息又住得偏遠的人士，高昂的交通支出是上班絆腳石。
交通津貼鼓勵就業
我建議政府放寬偏遠地區交通津貼予低收入人士，現時交通津貼的申請人，月入不能超過5600元。合資格人士每月可獲600元津貼，最多只可申領6個月，即合共3600元。條件甚為嚴苛，據報到目前為止只有數千宗申請，涉及款項只有數百萬元。新界北對外的交通費高昂，月入7000元，交通費1500元，只餘下5500元，即每天183元，只作食用可能足夠，但要支付其他東西便很吃力。
每月給1000至1200元交通津貼予低收入人士，不是不合理。如果年薪超過基本免稅額，則可以作為可扣除項目之一。年薪10萬至20萬元的，可給予1萬元交通免稅額。受惠人士不會太多，因為條件是居住地方跟工作地點有相當距離，及只限入息不高的一群。
至於如何實行？政府每年都根據入息資料發出報稅表，稅務局掌握所有在職人士的收入及地址，也知道工作地點，問題很容易解決。
政府角色難免混淆
我翻看前兩鐵的年報，政府每年從兩鐵收到不少股息，數目以十億元計（見表）。可以說不只是投資收入，是交通稅。由此可以看出，政府有很多資源去津貼有需要的人士，由偏遠地區乘坐公共交通工具出外工作，此舉可以更好運用社會資源。現在政府既制訂交通政策，又參與分享利潤。所有乘客每天也要在乘坐港鐵時付交通稅，究竟作為鐵路大股東的政府，是以市民及納稅人的利益為先，還是股東利益為先？可見政府藉股息去分享鐵路的盈利，對低收入人士不甚公平。
香港浸會大學會計及法律系講師李兆波
近4年兩鐵向政府派息情況
2003年
九鐵（億元）：6.20 地鐵（億元）：16.61
2004年
九鐵（億元）：1.72 地鐵（億元）：17.03
2005年
九鐵（億元）：0 地鐵（億元）：17.38
2006年
九鐵（億元）：0.82 地鐵（億元）：17.67
註：部份以股代息