環保車≠冇力 揸混能CIVIC照劈

環保車≠冇力 揸混能CIVIC照劈

伍先生對汽車頗有認識、愛環保,他曾駕駛過豐田和歐洲等牌子的環保車,包括寶馬7系、豐田PRIUS等,問了他一個問題:你要試環保車,你選那一部?
他選擇CIVIC混能車。
「上一代CIVIC混能車推出手波版,還有一個ONEMAKERACE的賽車版,在日本的測試片段中,CIVIC混能車更是同級車的王者,好想試。」
CIVIC混能車可以和性能拉上關係,不是馬力和扭力的數字遊戲,而是擁有一個無敵的車架,入彎前鬆一鬆油,入彎,再加速就可以,彎中的速度,真的很快。

文:伍旋卓 
攝影:陳偉強

動力轉換順暢自然

CIVIC混能車的外形仍然是低低矮矮,因為本田仍堅持,他們是以性能取悅用家,你看本田的七人車、房車、多用途車,全部都有一個「好劈」的共通點。所以到新款CIVIC混能車,一樣好好劈。「入彎前,收油,將車重移向車頭,用以將前輪緊貼在路面,再轉入彎心,出彎加油就可以;相對其他車要踏一點制動入彎,新款的CIVIC混能車真的快很多,兩三個彎,很興奮,一連串的彎,更興奮,一旦回到平坦路上,心情才會平復下來。」
不打算解釋CIVIC混能車的運作,第一是解釋後你也不明白,第二是真的太複雜。慢車停車,引擎會自動熄火,用電池操作全車電器和引擎,當鬆開制動一剎那,引擎又會自動撻番着;加速時,電池的強大扭力會加入,那種推背感,有點點大馬力的感覺。「慢車或停車,系統又會為電池儲電;我們最欣賞是其電池和引擎交換動力之間,沒有突如其來的感覺。」

不失家庭車特色

CIVIC混能車很劈得,但它始終是家庭車,所以後座的空間主要是給家庭使用,可以載着一家人出外,給人舒適的空間,然而視野和空間感,更是令人驚喜。「與寶馬和平治相比,CIVIC混能車的車廂空間不會輸很多。就是一大個高爾夫球袋,都可放入尾箱,一家人坐在車內仍有舒適空間。另外車前擋風玻璃面積夠大,給駕駛者很好的視野,非常過癮。和其他車比一比,覺得CIVIC混能車的自動波非常暢順,只是車身稍長,在街頭泊L位時有點慢,但作為一部環保家庭房車,CIVIC混能車,我好滿意。」

環保車一樣好操控

「車給家人和自己代步,CIVIC混能車就擁有極大車櫳,亦打着環保旗幟,更可給身為人父的我偶然享受疾飆快感。」
伍先生認為車是一家大小的選擇,不是油價平多少的問題,而是下一代的成長環境。「環保是將來,你𠵱家講環保,冇人會睬你,所以混能車一直處於小部份用家的選擇;環保車因車上載有很多電池,而且以慳油為主,所以很少會注重性能。CIVIC混能車就打破傳統,用上同款CIVIC車架,車架本身已具高性能設計,再加上混能系統,好操控是理所當然。

(1)我諗呢個軚盤只有13.2吋,所以好有跑車感覺,直徑細,入彎手感快好多。

(2)波棍賣相唔錯,不過好似我咁手短嘅駕駛者,就要伸長少少隻手。

(3)很靚藍色轉數錶,咁多混能車我最愛這個錶板。

(4)你話呀,抵得佢死!混能車竟然要有左右擾流,扮跑車,幾靚仔。

(5)CIVIC車架擁有傳統好劈優點,以性能取悅用家。

(6)很多混能車將電池放在車尾,令車尾太過低矮,但CIVIC沒有這種感覺。

(7)唯一不滿是合金輪圈太「娘」。

(8)引擎編排很好,集中在中間位置,保持車身左右的重量。

(9)前座好「桶」,啱晒用嚟攻彎,絲絨座椅在快車時的乘坐感比真皮更好。

(10)尾燈款式和車身線條呼應。

(11)一個Golf袋放得落有餘,仲有大把空間,實用至上。

CIVICHybrid規格

引擎:1,339c.c.直4DOHC
馬力:110hp/6,000rpm
扭力:170Nm/2,500rpm
傳動:前輪驅動、4前速CVT無段波箱
查詢:富利堡(23330747)

■本田新款混能CIVIC輪距較長,揸長途車會較舒適。