我曾是上代Corolla的車主達7年，對車子的耐用和豪華舒適程度有十足信心；近日屬第10代的新車終於登場，故特別向代理借來一部作5日4夜的長期測試，同時更找來也是Corolla車主的同事跟朋友來試車，看看他們的評價如何；想不到，大家也盛讚車子在彎路表現是歷代最好，即使掟彎都無有怕。
記者：鄭達基
攝影：陳陶鈞
模特兒：Mania（BXMedia）
彎路表現不再似划船
在今次5日4夜的長期測試中，我曾刻意來回大帽山兩次，看看新車的彎路表現會否比第9代好。結果是：強化底盤結構和改用16吋輪胎後，在連續彎路上有十足支持力，不像從前似划船左搖右擺。可是個人感覺引擎似乎「得把聲」，務必要以人手拖波，才能重拾當年韌力十足的感覺。耗油方面，開着它走過446公里路，着燈再打爆油缸為$584，平均每公里耗油約$1.31，在現時油價高企日子算慳油囉！
起初還認為上代賣相較佳，但某天開車途經旺角，發覺沿途不少眼睛緊盯着自己，及後回到公司更有相熟同事走過來說：「好靚呀你……部車！」；這時我才再細看它每一處，方發覺造型活像一部縮水Camry，不論是尾燈還是車身上骨線。不過鬼面罩着實不敢恭維，不僅設計有點怪，頭冚線條亦太高，若能把頭冚的面積加多一點至頭燈旁，相信觀感會好一點。
後排仍見狹窄
曾是第9代Corolla車主的我，鑽進眼前第10代Corolla車廂時，最大發現是橫向和前後的空間確有增加，就算開車時雙腳伸直，後排還有一定空間；但當我走到後座坐在中央位置上，由於變成了平地台設計，雖再不用屈膝而坐，但仍要受椅背和前排中央手枕的進逼，而且車廂高度亦有所下調，故相對地令人感到侷促。
車廂佈局差嗎？當然不是，至少用上新設計的中控台，觀感跟設備也比歷代好和齊，其中下半部屬恒溫冷氣的一部份，更用上大膽新潮設計，再不是從前的一個按鍵跟細小顯示燈款式，賣相高級得多。
Alex：「掟彎反應快又定」
現時以AE110款Corolla作座駕的攝影師Alex，身形龐大，對車廂空間總算有要求，若屬偏細的話一定唔會揀。
「雖然新Corolla空間比上代較闊落，但坐進去感覺跟自己的AE110相近，或許自己身形高大，須把前座移至最後，後座乘客會叫苦；話雖如此，新增的儲物空間不錯。跳上駕駛席，我嘗試深踏油門往前跑，稍嫌1波和2波長氣，往往要高轉才能成事；但怎也想不到新Corolla可以有不錯的掟彎表現，始終底盤重心低了，就連胎軨也變成闊大的16吋設計，所以掟彎快又定，都算幾好玩㗎。」
Henry：「頭冚線條太高」
受我們一班朋友「薰陶」而買下手波版第9代Corolla的Henry，面對僅有自動波版的第10代Corolla時，評價是好壞參半。
「老實說，若要從第9和第10代Corolla中選其一，我敢肯定前者會是我的選擇，最重要是個人認為造型還是舊的好，新的一款太過刻意年輕化，對我來說絕不奏效，縱使車身骨線凸顯一份肌肉感，但頭尾卻因為泵把過厚、頭冚線條太高，影響了車子外觀。」
Henry還認為，雖然引擎跟上代一樣，但因用了自動波和16吋胎軨，起步加速反應感覺上遲緩了點；幸而車櫳還是做足滿分，空間感十足不特止，全新錶板更加入車門顯示，那扇車門未關妥也可一目了然，不再像以往般逐隻門去試！」
Jeff：「蛇仔波棍我至Buy」
曾開過AE110款Corolla，現時以NZE121款式Corolla充當座駕的Jeff，對第10代新車的評價，是眾人之中最中肯的一位。
「開了上代Corolla接近7年，某程度上已習慣了每項跟它有關的東西；今天跳上新車，雖然時間不算太長，但至少仍能找出大家不同之處。正如Catalogue所說，車廂的空間感確實比以前大，加上後排是平地台，中央的一位不用再屈膝而坐，單是這點已比上代優勝；不過，我最Buy還是蛇仔波棍設計，不僅看來跟歐洲車相似，轉換波檔比傳統直上直落式準確得多，毋須經常擔心入錯波！」
ToyotaCorolla1.5規格
引擎：1,497c.c.直4DOHC
馬力：109ps/6,000rpm
扭力：14.3kgm/4,200rpm
傳動：4前速自動波，前輪驅動
尺碼：4,540×1,760×1,465mm
查詢：皇冠汽車（28661020）
