衞志豪（Michael），不僅是有線娛樂新聞台主播，也是超級車迷，跟車有關的東西他無一不曉，賽車也不例外；正如剛過去的東望洋房車賽，他也在百忙之中抽空觀戰，欣賞偶像派奧如何以超凡的駕駛技術，打敗一眾對手成為世界冠軍。今天，他開着屬民用版派奧戰車的BMW323iA前來，跟我們娓娓道來最後一圈派奧幾個致勝關鍵彎位。
記者：鄭達基
攝影：楊錦文
扭力大助松山爬頭
要在賽事中勝出，除卻要有像派奧一樣出色的超凡技術外，強勁性能的戰車也有着一定影響力，「BMW由80年至今，參加東望洋大賽已有28年歷史，這段日子曾派出不同戰車參賽，例如M3DTM、318i和最新的320siWTCC等等，因而令他們收集了不同車款在東望洋賽道上的運作數據，對改良戰車設定甚有幫助。」Michael一臉認真地說。
「不過，我覺得派奧今年能夠在東望洋賽道取得冠軍，全賴全新320siWTCC戰車。戰車採用2.0公升引擎着重扭力輸出，加上後輪驅動佈局，要應付像葡京彎這種需要慢入快出的環境，又或者松山上路一段路窄彎多的路面擺脫對手追逼，確實幫上不少忙。」至於民用版派奧戰車323iA，Michael也覺其表現跟落場版相近，雖然2.5公升引擎馬力僅191匹，但勝在扭力充裕，配合6前速Steptronic半自動波，性能表現也不容忽視。
髮夾彎劈住入都得
320siWTCC戰車不僅性能強勁，貫徹廠方一貫的出色拐彎表現，也有助在東望洋大賽中取勝，「今天為要到達相約好的訪問地點，曾經過彎多路急的大埔道，儘管自己所開的是民用版派奧戰車，但彎路表現不俗，面對連續彎路也可輕鬆應付；至於派奧所駕駛的落場版，我想不用多說大家也知道，它是車隊歷年來收集數據後，所得出來的成果，即使高速劈入嚤囉園的大右彎都無有怕，又或者誇張些少講，就連超窄嘅髮夾彎都可以劈住入！」Michael笑着說。
不過講到車廂，始終落場版為要遷就車重，所以不少設備都被刪掉，剩下的只有跑車桶椅、軚環和防滾架；但坐在民用版車廂中的Michael，卻認為仿桶形前座和金屬面板裝飾，也能夠有相同效果，那你又怎樣看呢？
BMW323iA規格
引擎：2,496c.c.直6DOHC
馬力：191hp/5,900rpm
扭力：230Nm/3,250rpm
傳動：6前速Steptronic半自動波，後輪驅動
售價：$348,000（標準版）
車輛提供：BMWHK（27145271）
BMW19次奪冠
若論在東望洋大賽中取得冠軍最多的生產商，實非BMW莫屬；從80年開始，在這28年裏曾19次奪冠，而且除了83年一屆以635CSi勝出外，其餘都是以跟3系有關的戰車，當中包括80年代初的320、80年代中的M3、90年代初的M3DTM和318iClass2，還有近年的320siWTCC。
亦因如此，車手往往成為車迷心目中的偶像，除了在80年首駕BMW320出戰便奪冠的德國車手史德外，還有德國車手雲高學、荷蘭車手許士文和英國車手派奧等等，而本港著名車手Charles關兆昌，也分別在93和97年兩屆賽事中奪得冠軍和季軍，當時就是以E30款M3DTM和E36款320i出戰。
解構最新320siWTCC戰車
為抗衡對手，BMW在06年推出全新320siWTCC戰車；為要遷就在賽道高速行車時的氣流擾動情況，所以車身加裝全車整流裝置，但今次卻用上誇張的拋沙板設計，務求令賣相變得更有霸氣；車廂則換裝由Sparco提供的桶椅和跑車軚環，當然唔少得保障車手安全的防滾架。引擎則採用了2.0公升直4型號，當其處於8,300rpm時可輸出馬力達275匹，加上波箱屬5前速Sequential設計，能有助縮短轉換波檔的速度。不過，最重要還是它採用了後驅佈局，對應付那些彎多路急的賽道實在適合不過。
