這是香港人的反應：OpelAstra旅行車？少見喎。加埋OPC包圍，咁又點呀？跟着是歐洲人的反應：OpelAstra旅行車？好用呀，German造的，Oh，加埋OPC包圍，Impossible！唔好話歐洲人賣花讚花香，平心而論，旅行車的實用性始終更勝一籌，新版OpelAstra仲送埋跑味，港人梗Buy啦！
文：伍旋卓
攝影：伍慶泉
Model：Joanne
一摺式車廂個個識用
新一代OpelAstra旅行車的外觀，賣相是不錯，是典型的EdgeDesign，而今次代理輸入的OPC版，外形絕對是同類旅行車的另類作品，個惡樣已經夠晒突出。加上前文提過的包圍是用跟車身同顏色的纖維製造，不是原色用黑而再噴上跟車身同色的油，相對來說，不易損毀和變形，耐用性比倒模更好。
OpelAstra車廂使用的方便程度，仍是德國式：簡單。一個手掣就可推下尾座椅，搞掂！試想想：打開車廂的右邊門，按掣反起座墊，跟着摺起椅背，拉起手掣，將座椅單邊推前，如此的事情，又要去左邊再做一次。當你一抽二袋，有時間搞咁多東西嗎？都是OpelAstra夠實際，打開尾廂，拉掣反下座椅，簡單就是一切。
打多10磅氣跑感一流
今次的OPC版旅行車，又配上17吋的輪圈及輪胎，賣相很跑。但試車時，代理朋友說：「有少少震，係因為陳列車擺多過用，所以打多『8磅氣』。」陣間行過灣仔維修中的路面，有少少震。咪住。好好感覺喎，這樣的設定，入彎反應很快，路面感好，而且所謂震，其實和寶馬3系一樣，是那種很Firm的操控感，不是噼嚦啪嘞的震動。上了手，開快一點，入彎時特意遲一點收油，急點扭軚，將車頭壓下，增加前輪抓着力。出彎時車頭指向非常快，令人有意外驚喜。回程時，將胎氣減至正常，直路行駛感舒適一點，仍有很Firm的入彎。只是快速出彎時有點呆，這個問題，其實早一點收油，入彎後早一點加油出彎就可解決。唔，德國人的好車架就有這樣的好處。
民用OPC包圍
所謂民用，即功能與賽車包圍有別。這OpelAstra旅行車的OPC包圍，其實好勁，並非裝模作樣得個樣，真的是用來擾流，將車的氣流控制到最好。香港的道路上，這種民用式的包圍有兩個好處：一是解決雨天帶來的視野問題。因為在下雨天駕車高速行駛時（這裏所指的高速約70km/h），沒有車尾的旅行車後方，正好有一個真空區，真空區會吸起由尾輪濺出的水花。如果你細心留意，水花會似無主孤魂飄飄吓跟住你，令後方視野大受影響。而民用的OPC包圍就可解決這個問題。當中最重要是尾翼，根據德國福士70年代開發GTI無尾車的研究（又係德國，所以話呢，德國造車好好呀！），沒有尾箱的車，車頂的尾翼角度最好維持在斜角30°至37°，這樣就可形成一個風閘，減少車尾亂流，同時能減少真空區的範圍。我們度過，OpelAstra旅行車的尾翼正有這樣的設計。
另一個好處是不會變形，特別是車尾接近排氣擾流位，因為排氣喉極熱，高熱的排氣往往會令包圍配件變形，繼而影響包圍的顏色和形狀，而OPC的包圍用料正是德國原裝出品，這並不表示沒有這個問題，話明係原裝，因為高熱而變色變形？上番OpelAstra拍門叫佢搞掂啦，一切問題立刻解決。
德國傳統有人性
以上的千多字文章，擺明是大讚OpelAstra。理由很簡單，先列出以下的重點：
1.它仍然是德國製造。
2.操控感覺接近寶馬3系，但價錢平一點。
3.旅行車車廂沒有花巧，是德國式的簡單一推一拉後排座椅，減少損耗，不用研究那個掣點用？點樣拍下座椅？
4.OPC包圍是正宗德國生產，好靚，快車時不會變形。（變形？係呀，好多土炮貨會甩㖭。）
5.座椅仍是厚墊式，有傳統德國車的氣派。
歐洲人為甚麼不斷強調德國傳統是好東西？德國人造車，不會理會外形，好的留低，不好的丟棄。保時捷911、平治SL跑車等，就是這樣生產出來。同一個理念，德國人會用在房車和民用車上，所以你走上舊一代的寶馬旅行車和平治E系，實用空間很好，操控感強。至於新一代……不是不好，是不及傳統有人性。
OpelAstraWagon1.8規格
引擎：1,796c.c.直4DOHCECOTEC
馬力：140bhp/6,300rpm
扭力：175Nm/3,800rpm
傳動：4前速自動波
查詢：MetroMotors（27608668）