【本報訊】經濟復蘇的必然副作用是交通擠塞惡化。運輸署的研究指出，本港市區的行車時間四年間持續減慢，由02年的平均每小時可走24.9公里，降至去年僅得24公里。私家車數目則持續上升，到今年8月達36.7萬輛，比02年多了7.6%，平均每日路面增加15輛私家車。運輸署正研究電子道路收費，評估不同收費方案對紓緩交通擠塞的影響，研究今年底完成。 記者：呂焯均
運輸署最新研究顯示，本港領牌私家車數目隨着經濟好轉而增加，02年有34.1萬輛，翌年沙士疫潮令經濟陷入谷底，市民最先放棄是心愛的座駕，私家車數目即時減少近2,000輛。04年則反彈，升至逾34.4萬輛，到今年8月已增至近36.7萬輛，五年間實際增加了2.57萬輛，平均每日增加15輛私家車。
私家車數目大增直接令道路更擠塞，行車時間方面，02年市區（港島及九龍）時速為24.9公里，到06年則下降至24公里，其中港島由22.2公里降至22公里；九龍則由27.6公里降至26公里，足足慢了1.6公里；新界區情況更差，02年是48.3公里，去年則只得44.1公里，減慢了4.2公里。
新界區保持40公里以上
運輸署指出，調查結果顯示，05及06年間市區的平均車速比之前減慢，相信是經濟好轉，多了車輛進出市區所致，新界方面，整體而言，平均行車速度每年都保持在40公里以上，情況比市區好。
該署去年2月展開交通擠塞收費運輸模型可行性研究，目的是利用最新數據更新早年建立的交通模型，以評估不同電子道路收費方案對紓緩交通擠塞問題的影響。研究是從技術層面探討，預計本年底完成。
彌敦道改善工程減塞車
雖然電子道路收費技術上可行，但如果要實施，必須先取得大部份市民的共識。而且推行一個公平及有效的電子道路收費計劃之前，一定要有合適的替代路線，讓駕駛者可以繞過收費區域。政府研究推行電子道路收費時，將會廣泛諮詢市民的意見。
運輸署發言人補充說，針對塞車問題，彌敦道正進行道路改善工程，以及研究中環繞道計劃，其他地區現時則沒有改善計劃。
各區平均行車時速
地區：港島
2002年：22.2
2003年：21.7
2004年：21.8
2005年：20.9
2006年：22
地區：九龍
2002年：27.6
2003年：27.6
2004年：26.5
2005年：25.6
2006年：26
地區：市區（即港九整體）
2002年：24.9
2003年：24.6
2004年：24.1
2005年：23.2
2006年：24
地區：新界
2002年：48.3
2003年：46.4
2004年：44.9
2005年：43.4
2006年：44.1
單位：公里/小時
資料來源:運輸署