中國重汽（3808）在招股認購中，群星拱照，據報國際配售已超額雙位數字，昨日影子股濰柴動力（2338）已在蠢動，礙於市道不就，仍在反覆回落。
濰柴原是重汽成員之一，現已分離獨立，原以產銷發動機為主，經今年初合併深圳A股湘火炬（相當於借殼上市）後，其業務已由發動機擴展至重型汽車、重型汽車車橋、變速箱及其他汽車零部件等，業務與重汽相似，稍有的分別，是重汽偏重於整車生產，濰柴則以發動機為主。
持續發展利前景
濰柴的發動機不限於供應重型汽車，亦供應予工程機械，今年至今已售25萬台，重汽只售10萬台，但已售重卡車7萬台，濰柴上半年只售重卡車3萬台，年產量只有6萬台。
截至9月止首三季，濰柴淨利潤14.45億元人民幣（下同），較上年同期增長125%，每股利潤2.78元，已包括特別損失在內。剔除不計，每股利潤應為3.03元，特殊損失是出售若干子公司的賬面損失。
濰柴第三季利潤為4.7億元，相信第四季至少可以維持此數，全年淨利潤將達19億元以上，每股利潤3.68元，昨日股價64元，較A股價折讓24%，預期PE16.7倍，估計明年業績增長不低於25%，PE將降至13.4倍。
濰柴已計劃增發A股6000萬股，集資不超過55.8億元，將用於藍擎發動機建設項目，產能為10萬台，發展重型商用車新產品，及齒輪、變速器，以至發動機、汽車整車試驗及計算分析中心等，包括兩年後重卡車年產量增至10萬台，發動機除擴產外，將偏向毛利率較高的大功率發動機產能，均符合歐洲排放標準，內地已計劃規定歐盟Ⅲ排放標準，濰柴已完成開發歐盟IV排放標準，處於有利地位。
條件較重汽為佳
由於基建業蓬勃，重卡車及工程機械需求仍殷，濰柴大量發展，自然了解市場情況，該季發展有利於前景，目前濰柴並無淨負債，財政狀況極佳。
重汽上市PE（以最高價計）27.1倍，上市後負債比率為55%，若干估計明年PE約為20倍，如作比較，濰柴條件較重汽為佳，事實上，濰柴規模較大，其PE不應較重汽有折讓，即使新股較為有利，折讓也不應達30%以上，相信濰柴稍事整固後，將有頗佳升幅。