Car通：<br>萬佛朝宗　7個乘客唔頂頭

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萬佛朝宗　7個乘客唔頂頭

如來神掌……萬佛朝宗，MarkXZiO就像這種絕世武功，叫個名已經很有型，豐田Picnic已經係降龍十八掌，今次MarkXZiO出手，對手的7人車基本上係天殘腳，最尾都係輸硬。
豐田這招萬佛朝宗，賣點不是硬橋硬馬7座位，而是FlexibleSaloonConcept，即以柔制剛：一個車廂可以放入不同座位設計，你要乜都有，例如日本興玩的獨立座椅，又或放入3排7座的聰明座椅，啱晒乜都要多嘅港人。幸好MarkXZiO不是由代理大量引入，因為憑佢的省鏡外形加車廂設計，真的可以橫掃全港7人車市場。

文：伍旋卓　
協力：黎頌詩　
攝影：梁細權
Model：AK

功力深厚又年輕

豐田這招如來神掌MarkXZiO，在Concept設計的時段，廠方已打算每月售4,000部，而且特別計劃在長草的工廠生產，用以應付以後頗高的銷售量。豐田出名保守，但對MarkXZiO仍有這樣的信心，可見MarkXZiO厲害之處。咪以為每個月4,000部好濕碎，查實豐田根本冇打算將MarkXZiO出口，只作內銷，事實上現時在日本仍然不夠賣。
MarkXZiO年紀輕輕但功力深厚，一下子竟可練成如來神掌，因為車身底盤源自Auris、Blade的MC低地台車架，這個車架本身合乎歐盟撞擊標準外，車架因為沒有中間凸起的支撐位，重心會較低，再利用高剛性的A柱和C柱分散車身在高速時的震動，所以武功底子極好。

■後排及車尾全用上茶色玻璃窗，私隱度夠高。

■中控台設計太簡單，和車身外表有格格不入的感覺。

秘訣全因低地台

有剛陽氣功，點可以冇上乘內功？所以懸掛方面，前、後分別為麥花臣支柱和雙A臂，留意：是跑車式的雙A臂懸掛。7人車車身長，Payload高，彎路操控一定較弱，大直路不會怎樣差，但遇着一個S形的彎路，急一點扭軚，車身的擺動反應會變慢，Overspeed的話，就會走火入魔，炒埋一碟。
所以MarkXZiO後懸掛用雙A臂，車輪因懸掛有幾何設計，可永遠和路面保持90度，所以在彎路性能上，完全不會輸給一般操控的房車，講明一點，就是不會輸給本田的房車。不過雙A臂的缺點是維修較複雜，有違豐田本身的造車理念，所以在MarkXZiO的尾懸掛再加以改良，將搖臂拉長，再加一條拉桿，令維修空間多一倍，不用將整套懸掛拆出來。

■輪圈不再用複雜的多輻式設計，更易清洗。

■用上跑車式的雙A臂懸掛，能跟地面保持90度。

聰明後排空間僅僅合格

MarkXZiO在第一、二排座位的寬敞度，足以提供成人輕鬆活動空間，不過，第三排座椅的腳部空間真的僅僅合格。這個問題，可以這樣解畫：在日本，MarkXZiO是6座式設計，前兩排是獨立座椅，後排只是個儲物空間，多出兩張椅是士啤座椅，應付突如其來的乘客。可惜香港人一味貪心，座位越多越好，所以仍未有車行引入6座版。
車廂空間有多大？問題真的太笨，你即是問我萬佛朝宗有幾勁？總之好勁，文字說不出，往往要打一掌出來令人明白。舉一個實例，MarkXZiO的車廂比Picnic還要大，又用上類似Picnic的多幅式變化空間。我曾經做過一次氣球測試，Picnic車廂已有本事容納約228個正常大小的氣球，而MarkXZiO車身更大，相信會比Picnic更好用。

■車廂空間比Picnic更大，我們估計MarkXZiO大三分一。

■中排座椅可以左右獨立摺合，方便搬運大型家具。

■中排手枕非常巨型，感覺就如坐在家中的梳化。

■中排座椅摺合方法簡單，一般情況下20秒就可完成。

■第三排座椅只可作Spare位，腳部空間太小。

3.5版耗油量大

在日本，MarkXZiO有V6的3.5版本，即是萬佛朝宗加強版，在操控和經濟性的考慮下，2.4會好一點。首先，3.5耗油殺傷力太大，加上V6引擎較重，令車頭負荷大增，減少了靈活性，Overspeed入彎，很易推頭，浪費了豐田苦心經營的雙A臂懸掛。所以要買，我們只推薦2AZ-FE引擎的2.4CVT無段變速版本，3.5真的太強勁，在香港使用，真的有點兒走火入魔。
記得，要買，一定要係2.4版本，萬佛朝宗！

■無段變速的CVT波箱雖沒有很強加速力，但齒輪比較適合高負重行車。

■藍色錶板是源自豐田跑車系列，相當有霸氣。

■這台2.4引擎重量和輸出平均，比3.5版本更實際好用。

ToyotaMarkXZiO規格

引擎：2,362c.c.直4DOHC　
馬力：163ps/6,000rpm
扭力：22.6kgm/4,000rpm
傳動：SuperCVT-i無段變速自動波，前輪驅動
尺碼：4,695×1,785×1,550mm　
軸距：2,780mm
查詢：偉昌汽車（23030328）

■車尾仍以方角為主，目的是增加尾座乘客的頭部空間。