內地將取消5.1黃金周長假，代以零星的節日假期，此項措施，或使內地居民改變旅遊方式，使黃金周的客運緊張情況得以紓緩，而以長途列車為主的廣深鐵路（525），其營運是否受到影響，目前不易估計，有待屆時觀察。
廣深鐵路的客運，原以廣深本線車為主，去年佔客運總收入47.2%，長途車收入只佔36.7%，自今年初收購廣州至坪石段鐵路業務後，上半年長途列車的收入已增至佔比重79.4%，長途旅客列車發送量較上年同期增加323%至2337萬人次，收入增加464%，而廣深城際列車乘客反而減少9.4%，收入更減10.6%，直通車收入亦減5.2%，連同貨運等收入，上半年營業收入46.12億元人民幣（下同），第一季為23.79億元，第二季為22.33億元，第三季為28.29億元，以盈利計，第一季3.91億元，第二季為3.45億元，第三季為4.01億元，盈利雖跟隨收入而反覆，但利潤率並非同步，分別為16.4%，15.4%及14.2%，首三季利潤率平均為15.3%，遠低於去年全年的25%，均以內地會計準則計。
廣坪段利潤率低
收購廣州至坪石段鐵路利潤率（利潤/營業額）特低，只有6.4%，是收費較低的影響，但發改委早已批准自收購日起，客運軟席加價不多於50%，而客運硬席則待相關部門另行規定，而貨物運輸則允許運費上浮不超過20%，廣深鐵路透明度有限，未知各項票價的實際上調幅度，但利潤率由25%拖低至15.3%，看來已對廣州至坪石段的貢獻高估。
廣深線4月提速，第4線開通以及和諧號高速列車開始營運，但上半年該線乘客減少9.4%，收入減少10.6%，據報是第4線工程的影響，看來影響也相當大，事實上，第三季的業績已較佳，為三季之冠，相信仍在增長中，但幅度有限。
業績只穩定增長
預期全年盈利增長約1倍，每股盈利只增29%，包括廣深鐵路的自然增長以及收購所帶來的增長，現價6.04元，估計PE26.6倍，P/B1.93倍，近期只在6元至7元之間浮沉，未受中資股熱潮刺激。
於收購廣州至坪石段後，市場已憧憬再有類似收購出現，但畢竟較為現實，不過份憧憬，暫時只能期望穩定增長，以中長線心理持有，博取意外驚喜，可以考慮，但若無消息，將是悶局。