有望年底運來首部Demo車抵港的Ferrari430Scuderia,據聞不少聞風而至的車迷,已急不及待想一睹其廬山真面目,因它擁有比普通版F430更惡賣相的同時,車尾一台4.3公升V8引擎,更可迸發出510匹馬力,比普通版F430多20匹,單是性能表現一環已勝過別人。今天,我有幸來到意大利Ferrari總部Maranello,並在廠方的Fiorano私家賽道上試跑數圈,讓我可親身感受這頭街道野馬的威力。它,確實野性難馴!
撰文、攝影:陳自齊
舒密加協助研發
試開過430Scuderia後得出兩個答案:第一,它不僅是F430Challenge的民用版,功力亦已昇華到另一個境界;第二,更高尖的電子控制系統不但帶來更高速表現,Ferrari的工程師和車手舒密加,也將之調校得更傾向人性化。
430Scuderia的發展重點,是將Ferrari的F1技術跟街車連繫起來,要在街車發揮駕駛F1的感覺;曾是7屆F1世界冠軍的車手舒密加去年底退休後,投入大量時間去協助發展430Scuderia,除高尖電子技術外,更直接將人性化元素注入新車之上。
工程師說放心去吧
人性化元素在操控性能上清楚可見,舒密加對430Scuderia的車架調校設定有決定性影響,車子的彎角特性是側滑入彎、推頭出彎,要做到這個動作,只須把軚盤的電子操作控鈕由「MANETTINO」撥至「CST刪除」掣,解除循迹控制和穩定系統,利用油門來控制攻彎表現。我們駛上Fiorano跑道試車前,Ferrari的工程師更着我們不用擔心,盡情享受一級方程式賽車的駕駛風格!
轉檔夠快感覺良好
在Ferrari私家賽道Fiorano上,每人只能開着430Scuderia跑3圈,最後一圈會見到「SLOW」牌,即只有一個圈是FlyingLap,我不敢設定「CST刪除」來開跑,只是用「RACE」跑道設定,已見其最新F1SuperFast2波箱轉波之神速,其轉檔齒合速度比前快上60微秒,比電子遊戲有更快的暢達感覺,而它的碳纖陶瓷制動碟效果神妙,但得要用力一腳踩盡,不然的話它會懶得理你,效果打了折扣,這是賽車特性,Ferrari並沒有將「舒適」這個模式,設定在制動環節裏。
430Scuderia的人性在於細節,例如我最喜歡它轉波時的「嘭、嘭」聲,配合盡油起步引擎飛快上高轉,3,000rpm後高尖狂叫,紅區8,500rpm前拍高一波,「嘭」,轉數稍跌再急激猛上,然後再「嘭」……在Fiorano的賽道上,「嘭」了多少次我沒認真數過,因自己享受這個速度、沉醉於引擎的尖叫聲中。這種「嘭」聲,加添了430Scuderia的機械粗糙感,是一種人性,但這聲只單單是一個短瞬叫鳴,轉波反應快而順,沒有半點突兀遲疑,油門也不用配合轉波而「縮油」,電子控制系統的確聰明。
AUTO模式一樣多Fun
新波箱的另一個強項,就是「AUTO」全自動設定表現非常順暢,從F355到430Scuderia,10年之間的確改進了很多,令人刮目相看。在摩德納的山路行駛,以「AUTO」出彎入彎,行走設定用「SPORT」,它就是一台自動波超級跑車,並用上電子系統恒常監察車速、車輪轉速、軚盤轉向角度、駕駛人操作油門和制動踏板的動作快慢等,去設定每次入彎的拖波機械動作,每次的反應也恰到好處。值得一提的是,軚盤頂端有5粒紅燈,即是轉數燈,轉數8千多轉時,5粒齊發,適時轉檔,跟F1賽車一樣。
至於連合起排檔的E-Diff2差速系統,也是一級方程式賽車的設備,現在整合起來,而F1-Trac循迹控制系統同樣是賽車化設定,它始於599GTBFiorano,比傳統的循迹控制反應更快更幼細。
Ferrari430Scuderia規格
引擎:4,308c.c.V8DOHC
馬力:510hp/8,500rpm
扭力:470Nm/5,250rpm
傳動:6前速F1SuperFast2半自動波,後輪驅動
尺碼:4,512x1,923x1,199mm
軸距:2,600mm
車重:1,250kg
0-100km/h:3.6秒
極速:約319km/h
售價:待定
查詢:勵駿汽車(28739288)