有望年底運來首部Demo車抵港的Ferrari430Scuderia，據聞不少聞風而至的車迷，已急不及待想一睹其廬山真面目，因它擁有比普通版F430更惡賣相的同時，車尾一台4.3公升V8引擎，更可迸發出510匹馬力，比普通版F430多20匹，單是性能表現一環已勝過別人。今天，我有幸來到意大利Ferrari總部Maranello，並在廠方的Fiorano私家賽道上試跑數圈，讓我可親身感受這頭街道野馬的威力。它，確實野性難馴！
撰文、攝影：陳自齊
舒密加協助研發
試開過430Scuderia後得出兩個答案：第一，它不僅是F430Challenge的民用版，功力亦已昇華到另一個境界；第二，更高尖的電子控制系統不但帶來更高速表現，Ferrari的工程師和車手舒密加，也將之調校得更傾向人性化。
430Scuderia的發展重點，是將Ferrari的F1技術跟街車連繫起來，要在街車發揮駕駛F1的感覺；曾是7屆F1世界冠軍的車手舒密加去年底退休後，投入大量時間去協助發展430Scuderia，除高尖電子技術外，更直接將人性化元素注入新車之上。
工程師說放心去吧
人性化元素在操控性能上清楚可見，舒密加對430Scuderia的車架調校設定有決定性影響，車子的彎角特性是側滑入彎、推頭出彎，要做到這個動作，只須把軚盤的電子操作控鈕由「MANETTINO」撥至「CST刪除」掣，解除循迹控制和穩定系統，利用油門來控制攻彎表現。我們駛上Fiorano跑道試車前，Ferrari的工程師更着我們不用擔心，盡情享受一級方程式賽車的駕駛風格！
轉檔夠快感覺良好
在Ferrari私家賽道Fiorano上，每人只能開着430Scuderia跑3圈，最後一圈會見到「SLOW」牌，即只有一個圈是FlyingLap，我不敢設定「CST刪除」來開跑，只是用「RACE」跑道設定，已見其最新F1SuperFast2波箱轉波之神速，其轉檔齒合速度比前快上60微秒，比電子遊戲有更快的暢達感覺，而它的碳纖陶瓷制動碟效果神妙，但得要用力一腳踩盡，不然的話它會懶得理你，效果打了折扣，這是賽車特性，Ferrari並沒有將「舒適」這個模式，設定在制動環節裏。
430Scuderia的人性在於細節，例如我最喜歡它轉波時的「嘭、嘭」聲，配合盡油起步引擎飛快上高轉，3,000rpm後高尖狂叫，紅區8,500rpm前拍高一波，「嘭」，轉數稍跌再急激猛上，然後再「嘭」……在Fiorano的賽道上，「嘭」了多少次我沒認真數過，因自己享受這個速度、沉醉於引擎的尖叫聲中。這種「嘭」聲，加添了430Scuderia的機械粗糙感，是一種人性，但這聲只單單是一個短瞬叫鳴，轉波反應快而順，沒有半點突兀遲疑，油門也不用配合轉波而「縮油」，電子控制系統的確聰明。
AUTO模式一樣多Fun
新波箱的另一個強項，就是「AUTO」全自動設定表現非常順暢，從F355到430Scuderia，10年之間的確改進了很多，令人刮目相看。在摩德納的山路行駛，以「AUTO」出彎入彎，行走設定用「SPORT」，它就是一台自動波超級跑車，並用上電子系統恒常監察車速、車輪轉速、軚盤轉向角度、駕駛人操作油門和制動踏板的動作快慢等，去設定每次入彎的拖波機械動作，每次的反應也恰到好處。值得一提的是，軚盤頂端有5粒紅燈，即是轉數燈，轉數8千多轉時，5粒齊發，適時轉檔，跟F1賽車一樣。
至於連合起排檔的E-Diff2差速系統，也是一級方程式賽車的設備，現在整合起來，而F1-Trac循迹控制系統同樣是賽車化設定，它始於599GTBFiorano，比傳統的循迹控制反應更快更幼細。
Ferrari430Scuderia規格
引擎：4,308c.c.V8DOHC
馬力：510hp/8,500rpm
扭力：470Nm/5,250rpm
傳動：6前速F1SuperFast2半自動波，後輪驅動
尺碼：4,512x1,923x1,199mm
軸距：2,600mm
車重：1,250kg
0-100km/h：3.6秒
極速：約319km/h
售價：待定
查詢：勵駿汽車（28739288）
