「港股直通車」遲遲未能開行，到上周末溫總開腔提出若干考慮因素，意味直通車要延遲開行。小邱一向認為直通車開行與否實質意義有限，而且即使開行，初期規模亦會令市場大失所望，一旦公佈落實，反而有可能炒埋最後一個好消息，炒家大舉出貨，資金可能流走。
現在股民有心理準備暫時沒有直通車，反而可以視作一次預演，到直通車落實，港股不升反跌時，不致手忙腳亂。目前分析重點，應是中央排洪政策是否有變，假如有留意國內新聞，上周四中國證監再放行基金QDII，批准銀華和匯添富基金公司獲QDII資格。
直通車實質影響小
自從QDII細則頒佈後，具備QDII資格的基金管理公司已經增加到10家。此前已先後有8家基金管理公司獲得QDII資格，其中已經成功發行股票QDII產品的有南方基金、華夏基金、嘉實基金和上投摩根基金等，而海富通、華寶興業、工銀瑞信和長盛基金，預計亦將推出各自的QDII產品。
以上基金，規模都在40億美元以上，當中上投摩根更加碼至50億美元，10個基金，就是數千億港元，相對那些微不足道的散戶資金，試問重要性有多大？相信稍有留意財經新聞的人，都不會將直通車視之為港股升跌關鍵因素。當然，國內股民人數眾多，日後對港股有興趣的股民會陸續從正式渠道來港也說不定，但假如法規未完善，直通車寧可不開行。
上周曾指出多隻H股圖表走勢不樂觀，經上周五的急跌後，中期升軌失守，頂部已現。H指由8月中低位10253開始回升，短短兩個多月時間，已升至本月1日最高20609，升逾1倍，升幅如此大，無論如何都需要調整，後市發展才會較為健康，以調整升幅0.382計，調整幅度可達3955點。
所以，無論中線有多少樂觀因素，短期都宜忍手為上，尤其H股，避得過短期的調整浪，引用國內術語，才不致資金被「套牢」，低位大把好股可吸。
東風潛在跌幅兩成
附圖是東風（489）日線圖，上周一升至7.9元見頂，RSI及MACD均現頂背馳，見頂後連續4支陰燭下跌，上周五已失守中期升軌支持，MACD現牛熊，如下試7月之徘徊區頂部4.89元，現價有1.48元或23%下調空間。因此，再好的股票，都要耐心等等。
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