限於地理因素，超過1公升級的高級巡航車，本地可供選擇極少，除了歐洲品牌，日本產品更是少之又少。近至年尾，一東洋新貴異軍突起，旗艦級1400GTR全新演繹洲際巡航車，延續「忍者」姊妹的好跑特性；但豪跑不一定要搏命，矜貴外表玩免匙撻車，都可以吸引另類成熟貴公子。
文：Monaco
攝影：陳偉強
模特兒：Emily
柔滑流線現硬朗
1400GTR06年在科隆及米蘭機車展上初次以概念車身份亮相，車身各部份極接近投產形態，果然不到1年已開始發售，繼ZX-14R（ZZR1400）之後，成為車廠另一旗艦車，全新洲際運動型巡航車（TranscontinentalSupersportTourer）。外觀上，GTR完全與前者區別開來，使人不察覺她是ZZR1400的延伸。ZZR1400傾向柔滑流線，GTR側呈現剛直硬朗，除誇張的側腮，更有碩大的前整流，及至一對剛陽的側箱，全車佈局以至用色，都加添穩重成熟感。
撻車熱身好EASY
配備KIPASS（Kawasaki'sIntelligentProximityActivationStartSystem）是另一貴氣賣點，如房車的免匙啓動系統一樣，連接行車電腦的KI-PASS模組確認隨身匙卡之後，即可按鈕啓動引擎，不用插匙，亦可直接用按鈕，開啓側箱及座鞍。說來花巧，即使歐洲同級亦鮮有如此動作，但開車程序變成超級簡易，極速撻車熱身，沒有佩戴手套後的笨拙動作，大頭蝦也不怕熄車忘記拔匙。
開車攝位靠Technique
ZZR1400是極速「忍者」，GTR也移植了前者的「利器」，但GTR不會用它來搏命。一台1,352c.c.引擎配備了可變氣閥設計，類同汽車VVT形式，製造出最佳氣閥開閉時間，從而提升中轉速域的扭力輸出，高轉速馬力順暢，使GTR可以高速巡航之餘，亦兼顧市區低速行車。
引擎先天傾向跑高轉數，加上要挪動巨大身軀，於是在掌握油門鬆緊上，仍要一定時間去習慣，即使峯值扭力已被調整至提早發放，起步仍要向油門策勵一下，尤其流離於燈位車群中時，更要求上級騎功。油門之後，就是要克服座高。難道貴氣車主多身材高大嗎？這台巨型鐵馬推出時，被定位為面向歐美市場，策騎佈局亦傾向迎合歐美人體形，停車時很難腳踏實地，遇上路面不平，就更見困窘。所以，樣威之外都要靠技術。
Kawasaki1400GTR規格
引擎：1,352c.c.水冷式4衝程DOHC
馬力：156ps/8,800rpm
扭力：14.1kgm/6,200rpm
傳動：6前速軸傳動
車輛提供：25122228（泰力摩托車中心）