空氣污染日趨嚴重已非甚麼新鮮話題，汽車界亦各出奇謀，想盡辦法減低廢氣，暫時最成功仍是豐田力谷之混能車種。不過最令人憧憬的，首推BMW推行之液態氫技術，把所有廢氣變成亁淨水蒸氣，切切實實達至零污染之理想境界。
《Car通》早於06年，已在德國實地試揸過BMWHydrogen7氫氣車，今日終於到港展出，到底尾箱會犧牲多少？後座空間有否縮細？馬力夠唔夠？今日就為大家徹底剖析。
記者：鄭達基
攝影：陳盛臣
模特兒：Tiffany（TheGroup）
毒廢氣 變亁淨水蒸氣
要確切地為藍天打氣，不僅單靠叫口號，又或對環保車款提供稅務優惠便可，尋找比汽油更可靠和潔淨的能源，似乎會來得更實際。這些年來，德國BMW曾為這個課題進行了各式各樣的研究，最後更揀選了氫（Hydrogen）作發展重點；那麼，究竟氫對環境有甚麼好處呢？就以全球為數100部的Hydrogen7為例，它所使用的液態氫，由於內裏的分子不包含碳，在引擎室內燃燒時可跟氧結合，從而令排放出來的有毒廢氣，變成亁淨得多的水蒸氣。
氫氣缸 令尾箱空間減1/3
不過，若你座上Hydrogen7的駕駛席，要當上環保家族的一分子，那必要付出比汽油版本多一點的代價；首先，由於現時液態氫的生產成本較高，故價錢會較高之餘，可作加添液態氫的地方也不多。
另外，現時已面世的100部Hydrogen7，駕駛者可選擇以汽油或液態氫作燃料，故此車上會有兩個燃料儲存缸，其中後者的一個被置於尾箱內，故可用作擺放行李的空間登時減少約1/3，剩低的只有225公升，但要容納兩個高球袋也沒問題。還有的就是若你要以液態氫作車子的驅動燃料，那必須按下設於軚盤旁邊的H2按鍵，否則它只會以汽油作燃料。
加速爽快 氣派未減
老實說，要環保又要車子性能好，絕對是天方夜譚，不過試駕過Hydrogen7過後，我又覺得這未必是定律；雖然我可使用汽油來驅動車頭的6.0V12引擎，但以液態氫作燃料後，馬力及扭力輸出分別為260hp及390Nm，縱使起步反應比以汽油作燃料的有些許距離，但隨後的反應仍算合格，對驅動這台重近2.5噸的豪華房車而言，實在夠用有餘，同時行車的寧靜度也因而得到提升。
至於講求豪華的Hydrogen7，不論外觀還是車廂陳設也跟汽油版本的760Li相同，有半點改變嗎？有，不過只在車尾的徽章Hydrogen7，以及右邊C柱上加多了一個液態氫的入口，方便加添液態氫。
新車速「蘋」
讚
．氫屬可再生能源，單是這點已比汽油優勝。
．排出的廢氣變成水蒸氣，以達至零污染。
．外觀跟普通7系房車相近，不失半點豪邁色彩。
彈
．礙於生產液態氫成本高昂，跟普及還有段距離。
．為遷就液態氫儲存缸，而被迫放棄部份尾箱空間。
溶於空氣不怕洩漏
有人說，以氫作汽車的驅動燃料，定不比傳統的汽油來得好，至少引擎反應會變慢；但大家再細心想想，始終這種技術尚未成熟，實要花多點時間來改良才可。
此外，提煉汽油所要投放的資金和技術，比製造氫一定貴得多，因若未來的技術變得成熟，隨時可大量使用太陽能、水力和風力等能源來製造氫，方便之餘也可在自家地方生產，減少對外來能源的依賴。還有就是氫比重小，加上燃點比汽油高，倘若不幸意外洩漏，可在短時間溶入空氣中稀釋，大大減低爆炸機會。
儲存缸耐撞耐熱
或許，你會擔心BMWHydrogen7設於尾箱和後排之間的液態氫儲存缸，在意外發生時會有洩漏和爆炸的可能，但這個擔心其實是多餘的，因廠方為其採用雙層設計，並繁複進行多次撞擊測試，另也曾以超過1,000℃的高溫，火燒儲存缸達70分鐘，證明儲存缸耐撞耐熱。
BMWHydrogen7規格
引擎：5,972c.c.V12DOHC
馬力：260hp/5,100rpm
扭力：390Nm/4,300rpm
燃料：液態氫/汽油
傳動：6前速自動波，後輪驅動
尺碼：5,179×1,902×1,489mm
軸距：3,128mm
車重：2,460kg
售價：暫未發售
查詢：BMWHK（27145271）
BMW力谷氫氣車
BMW旗下以CleanEnergy掛帥的環保車款，除今天的Hydrogen7外，其實廠方自80年代開始也曾推出過多個有關車款。
繼90年的735iL、95年的728h後，00年一款以750i作設計平台的750hL，更成為全球車迷最熟悉的車款，因它曾遊遍世界各地，代表BMW宣揚環保能源的好處；至於MINI，也在01年為旗下Cooper推出Hydrogen版本，以求收宣傳之效。
