【本報訊】政府擬將的士折扣黨合法化。交通諮詢委員會短期內將發表首份的士收費諮詢文件，文件指出日本的士彈性收費模式值得參考，當地由政府訂定一個的士收費上限，業內人士可申請按上限的八至九折收費，但必須於的士車身貼出收費，讓乘客識別。有的士業人士說，若折扣收費變相合法化，不打折扣便難以競爭，估計會有更多的士加入折扣行列。記者：呂焯均
運輸及房屋局轄下交通諮詢委員會正展開為期一年的檢討，明年4月向該局遞交建議書。交諮會成員已到部份國際大都會考察的士收費制度，短期內發表首階段諮詢文件，把蒐集的外國資料羅列給公眾參考，並諮詢的士業意見，明年初再列出可行方案，進行第二階段諮詢。
迫更多司機加入
文件指出，日本不同城市的收費略有不同，同一城市的士收費也不同，基本上都是先由各城市的運輸部門自行定價，但定出的收費只是一個上限，的士經營者可以申請以低於上限收費，最低可達一至兩成，落旗和跳錶收費都可低於上限；不過日本當局規定，以低於上限收費之的士必須於車外張貼收費。
換言之，日本的士業仍然保持不能議價的制度，但折扣收費可合法存在。交諮會認為，日本的制度有其參考價值。
日本的士收費是世界上最昂貴的地方之一，首兩公里約680日圓（約46港元），每跳三分一公里約80日圓（約6港元）。晚上11時後，日本的士會收取車資20至30%的附加費。
交諮會文件也列舉了新加坡的士制度，與本港截然不同，當地由六間的士公司承辦的士服務。當地的士收費非由政府訂定，各公司可自由定價，不過，實際上各間公司非常「自律」，收費水平基本相同。當地的士首兩公里2.4坡元（約13港元），每跳四分一公里0.1坡元（約0.52港元），午夜收附加費為車資五成。
本港市區的士司機聯委會主席郭志標認為折扣合法化會迫使更多司機加入折扣黨行列，他指應該改變現時收費結構，首兩公里落旗由15元加至20元，每跳五分一公里則由1.5元減至1.4元，以吸引中、長途客。
不同地區的士定價制度
香港：由運輸署定價，法例禁止司機以低於定價招客
日本各地：由交通部門定價，但的士業可向當局申請八至九折收費
新加坡：的士業自行定價，但收費基本相同
資料來源：《蘋果》資料室
特稿：優惠價始於80年代
折扣的士的出現可追溯至80年代，市區的士司機聯委會主席郭志標憶述，當時有的士司機向長途客提供不看錶，一口價優惠。
集團式經營
至01年開始出現八折的士，但初期不流行；03年沙士疫潮襲港，經濟陷谷底，八折及七折的士才轉盛，由市區往元朗及天水圍更只收六折。新界的士提供折扣更瘋狂，由大埔去機場，有搶客的新界的士定價低至80元。
折扣的士甚至形成集團式經營，有些業內人士組成數十架的士之「電召折扣黨」。現行法例不容許的士司機自行加或減價經營，但容許乘客議價，故折扣黨可以「走法律罅」繼續生存，他們的月入可逾15,000元，按錶正常收費的士司機月入則大多低於10,000元。不過，折扣的士接到電召，為趕在數分鐘內抵達乘客上車地點，往往會超速，故接告票也較多。本報記者
