快，的確可讓你在路上肆意狂奔，但若是連綿彎路，儘管可以跑得多快，恐怕也沒法續往前行；但是，這次來到德國法蘭克福，跟剛推出的Mercedes-BenzC63AMG短敍數小時後，發覺它不僅是直路快「放」好手，在連綿山路上「逐」彎一樣應付餘裕，令我安心加速及扭彎！
記者、攝影：鄭達基
加重辣跑運動感
試車前，我已在法蘭克福車展上，跟Mercedes-BenzC63AMG這位新晉跑手有過一面之緣；當時它盛裝出席，穿起一身能展示肌肉感線條的運動裝，實行以有型跑手姿態跟大家見面，那一刻，我的心已被它俘虜，靜待試車活動舉行之日，近距離感受一下它的威力。
那天，大清早吃過早餐後，便急不及待走到門外，細細品味它的吸引力；繞着車子走了數圈，發覺當日在會場上看到的一身運動套裝還在，甚麼加有擾流裝置的頭尾泵把、可令車身看來更靠貼地面的兩側裙腳、份屬跑車標誌的四出式尾喉，還有超大18吋或19吋多輻式跑車合金胎軨等，統統在它身上找到。
457匹馬力 直路快放
打開車門跳上駕駛席，急不及待啓動藏於頭冚下的6.2公升V8引擎，單是啓動的一刻，一陣咆哮聲便隨之湧至，彷彿叫我盡快深踏油門往前跑，親身感受一下潛藏威力。
既是如此，我又何必客氣，立刻踏下油門往前狂奔；在長約85公里的試車路程中，大部份時間我只以D檔行駛，由得那台7G-TRONIC半自動波箱自行轉檔。此時，發覺引擎輸出偏向強而柔順，要怪就怪它太柔順，沒有了開跑車的快感。離開WeilburgCastle中途站不遠處的路段，全皆是彎多路急的連綿山路，所以我便決定改用半自動模式操作，利用軚盤後方的SPEEDSHIFT轉檔撥片來轉換波檔，此舉可令引擎加速反應變得敏捷，廠方也刻意營造出手波車拖波時的回氣聲，加上那個循迹性強的底盤，從而令我可安心在彎路上飛馳，感覺比那些號稱超級跑車的出品，還要來得更強更定！
豪華車廂 稍欠跑味
C63AMG在外觀及性能上也屬頂級跑車水平，但在車廂陳設這個課題上，個人卻覺得還是欠了一點點；雖然AMG把一雙前座，由原來的仿桶形設計換上自家出品的桶椅，三輻式軚環跟錶板也同時換上AMG的出品。
可是，除此以外我便再找不到任何跟跑車有關的東西，我真的想問，為何中控台下端還是以桃木裝飾作配搭，而不是跑車常見的碳纖或金屬款式，莫非廠方是要大家緊記，C63AMG是Mercedes-Benz的豪華出品？幸而，長達2,765mm的軸距可造就出一個闊落的車廂空間，前後兩排的乘客，還是可享受到一個舒適旅程。
新車速蘋
讚：
．6.2V8引擎雖有457匹馬力，但輸出表現卻見線性。
．裝有全車原廠AMG跑車包圍，看來比其他同級對手更有霸氣。
．經調校後的懸掛組合，令車子在彎路上擁有頗高支持力。
彈：
．在現今油價高企的情況下，耗油量會是令人關注的問題。
．車廂陳設除桶椅和軚盤外，觀感稍嫌普通了點。
Mercedes-BenzC63AMG規格
引擎：6,208c.c.V8DOHC
馬力：457hp/6,800rpm
扭力：600Nm/5,000rpm
傳動：7G-TRONIC半自動波，後輪驅動
尺碼：4,726×1,795×1,439mm
軸距：2,765mm
車重：1,730kg
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h（有限制）
查詢：Mercedes-BenzPerformanceStudio（25948128）
新舊AMG版C-Class 共冶一爐
一如以往，廠方在今次試車活動成為中途站的WeilburgCastle門外，展出了由W201至W203款式的AMG跑版C-Class，其中最為人津津樂道的，可會是87年推出的190E3.2AMG；它不但是AMG跑版C-Class的始祖外，身上一台由2.6公升增至3.2公升引擎，所能輸出的234匹馬力，在當時來說已是縱橫車壇無敵手。
走進會場，一部屬最新S204款的C63AMGEstate便呈現在大家眼前；它跟房車版一樣，也是以那台經AMG操刀改裝的6.2V8引擎，以及一身跑車包圍之餘，車長縮短15mm至4,711mm的它，在軸距不變的情況下，令車廂空間依舊闊落，也可增加尾箱的載物空間。
遇見 夏健侖DTM戰驅
在C63AMGEstate的另一端，廠方也展出曾是F1世界冠軍車手夏健侖，參加DTM德國房車賽的新版C-ClassDTM戰車；此車雖然身懷與普通版一樣的6.3V8引擎，但在廠方精心調校下，輸出數值明顯被加強，同時為讓戰車在作賽時可有更穩定的行車表現，故擁有一身誇張跑車包圍，超大的尾翼也可在它身上找得到！
後記
雖然今次測試C63AMG的時間比較緊迫，但來到Weilburg這個地方，心情卻變得愉快，因為這裏不但風景優美空氣清新，加上四處也是古典建築物，古橋古堡比比皆是，感覺就像走進古代的歐洲一樣，爽！
