Car通：首配碳纖車頂輕上輕

自小，我已知BMWM3是頭不好惹的路上猛獸，它不但擁有一張具霸氣又嚇人的面孔，輸出強勁的動力心臟，也使它成為一位長跑好手，只要碰上獵物便會窮追不捨！今天，全新第四代M3終在香港出現，雖未能掙脫枷鎖而被困籠中，不能在路上肆意狂奔找尋獵物，但比從前更強的懾人霸氣，仍然教我對它忌諱三分！

記者：鄭達基　攝影：伍慶泉
模特兒：Anna（SupernovaEntertainments）

多花1萬6千元選配M-Drive系統，更強的引擎反應，從而可加添更多駕駛樂趣。

CFP碳纖物料減磅5kg

或許BMW在86年推出首代M3之時，已把它定性為一頭叫人望而生畏的路上猛獸，故刻意把造型設計得甚有高性能跑車風範。來到第四代，線條較圓潤，不再如當年般硬繃繃，但跑車應有的霸氣，卻似乎有增無減！

■以CFP碳纖物料製作的車頂美觀之餘，也可減輕約5kg車重。

廠方編號E92的它，線條跟E90的3系四門版相似，卻明顯多了一套跑車包圍，除常見的兩側車身裙腳以外，頭尾泵把也用上經氣流動力學設計、並加有擾流作用的跑車款式，襯上19吋多輻式MPower超輕合金胎軨，單是這個配搭，已徹底把其兇猛個性展示出來。其實，賣點不止於此，廠方為減輕車重，採用了CFP碳纖物料製作車頂，此舉不但是全球首部量產型車款使用有關技術，同時亦可把車重偷輕約5kg，以達至減磅的效果。

■隱藏在19吋跑車胎軨內，正是令車子能收放自如的鑽孔透氣煞車碟。

車廂陳設平實中帶跑味

有人說，第四代M3的車廂陳設流於普通，沒如歷代的跑化設計，就此我不敢苟同，只要細心留意車內陳設，根本不難察覺它獨特之處！
的而且確，新M3的車廂陳設驟眼看去確實跟普通3系Coupe相似，但軚盤和波棍卻是區分兩者的好地方，因你可在M3身上，找到MPower專用的三幅式軚環，波棍的觀感跟手感也來得更好，加上車廂四周的碳纖裝飾，正是展露其跑車身份的好地方，還有就是前座一雙以真皮鑲嵌的跑車桶椅，頗高的乘坐舒適度是它的優點外，還加有電控調校左右兩邊腰間的支持，不論乘客是肥是瘦，也可坐得安穩。

■熟口熟面的車廂鋪排，不過軚盤卻換上MPower出品。

■別以為尾箱空間必定細得嚇人，M3可達430公升！

■前座屬桶形設計，兩旁的腰間Support更可用電控來調校鬆緊。

■中控台看似跟3系Coupe相似，但原來旁邊加有碳纖物料作裝飾。

自然吸氣馬力420匹

早前到西班牙跟這猛獸跑了一轉，那情景至今還歷歷在目。藏在車頭的4.0公升V8引擎，最大馬力可達420匹，而扭力更達400Nm，在6前速CloseRatio手波配合下，起步加速的敏捷表現，確實教人念念不忘。然而，若你像我一樣，也想車子有更好表現，大可多花1萬6千元，加配新增的M-Drive系統，它可調節DSC系統介入程度之餘，同時又可以增強引擎反應，從而增添更多駕駛樂趣。

■引擎變成全新4.0公升V8型號，並改用更可靠的自然吸氣設計。

■頭冚上加有兩個生風導入口助散熱，以減低引擎溫度。

■鑲有銀框的雙圓錶板似乎傳統了點。

真M3變遊戲機中心

BMW為宣傳剛推出的新一代M3，不惜工本花了近70萬港元，把一部新車改裝成駕駛模擬器。它跟真車沒兩樣，所有燈號可以亮着的同時，起步加速跟轉向，也會有像真車一樣的傾側情況。至於坐在車上的你，則要先按下引擎啓動鍵才可啓動車子，並要踏下「極力子」才可轉換波檔，同時又要依足電腦提供的路線來行車，否則便會衝出跑道而出局！

■廠方特別把一部新M3改裝成駕駛模擬器，並曾在各大車展上現身。

■尾喉是跑車必備的左右四出式，令引擎的咆哮聲變得更響亮。

■Bi-Xenon頭燈也屬可調校照明角度的Adaptive款式。

■兩邊門鏡經氣流動力學設計，從而為減低風阻盡了一分力。

BMWM3規格

引擎：3,999c.c.V8DOHC
馬力：420hp/8,300rpm
扭力：400Nm/3,900rpm
傳動：6前速手波，後輪驅動
尺碼：4,615×1,804×1,418mm
軸距：2,761mm
車重：1,655kg
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h（有限制）
車輛提供：BMWHK（25776168）