要買Golf，不用揀，就買GTI，不是錢的問題，是平衡的問題。3,200c.c.的250匹R32不好嗎？它好，但對比細馬力一點的200匹GTI，就是輸一個彎，結果彎越多，R32輸得越多。
GolfGTI在香港賣到開巷，因為試車時很易駕駛，毋須高級駕駛技術，只要你10隻手指齊全，右腳腳板靈活，就可以快速扭入彎、踏油門出彎，GTI一樣聽話，任你點。不明白？等於你去寵物店買狗，大大隻狼狗，第一次見面馴良得像一隻北京小狗，但面對敵人，你一句：「Go！」，牠又會搏老命一撲而上，總之令你一定是贏家。
文：Samson
協力：黎頌詩
攝影：楊錦文
GolfGTI和同廠R32相比，雖馬力較細，但由於引擎是較輕的直4兩公升引擎，所以在前後車重比例上，獲得很好的平衡，不易推頭（即轉不到入彎，你有你扭軚，車有車向前飆）。相反R32用上重型的V6引擎，令車頭較重，入彎時沒有GTI的靈活性，所以R32只在直路快，而GolfGTI就兩樣也快，在香港短小直路上，GTI的Turbo發揮是100％，入彎出彎也可踏着油門，很有快感。
傳說可榨出240匹
200匹很勁？GolfGTI是部揭背小車，車身輕，所以200匹其實很足夠，未有滿載乘客的情況下，椅背像有對手，你深踏油，佢會推你一下；城市馬路上又鬆又踩油門，你的身體會前前後後，就如在床上抵受怒漢從後推車的快感，你不會誇張尖叫，只會：「啊．．．啊．．．啊．．．」唔好叫住，靜靜話你知，這台引擎原裝終極馬力有240匹，所謂原裝馬力，就是引擎本身設計可抵受240匹輸出，只是廠方以耐用和道路使用的理由，將馬力調到合乎一般駕駛者，傳聞只要簡單換上一粒改裝的電腦晶片，引擎馬力就可調到240匹。
DSG的賽車式轉檔
每個人都說GolfGTI的DSG波箱轉檔很快，但有幾快？沒有人知。車主會答你：「總之好快。」
DSG（Direct-shiftGearbox）快，是相對手動排檔的車，說轉波快，它快不過CVT無段變速波檔，但DSG根本是一個手動波箱，你想像有兩個人在車底幫助操作離合器，2波行車時，阿甲會入定個3波等你，你按一下轉波手把，3波的齒輪立刻發力，而阿乙又轉定波等你，簡直是高級的服務。
DSG操作像自動波，但它沒有TorqueConverter（扭力轉換器），所以波箱不會食了你開車時的20%扭力，也不需要等一至兩秒，儲夠扭力才開車，令你腳腳油遲半步，起步慢半拍，駕駛感覺和F1方程賽車很相似。
規格
引擎：1,984c.c.DOHC4汽缸渦輪增壓
傳動：DSG6前速自動波箱
馬力：200hp/510rpm
扭力：28.57kgm/1,800rpm
極速：233km/h
改電腦難度拍住改新PSP
由於GolfGTI改裝潛力極高，美國加州的改裝商GIAC，單是用一片晶片，320匹也沒有問題，不過傳說最新的GolfGTI用上MED9行車電腦，與舊款的ME7.5、ME7.1.1的設計有很大不同，以前要改Golf，只要將ME電腦拆下，用Flashloader下載數據就可以。
但MED9版有專用密碼及保護，若不是廠方專用System，行車電腦就自動鎖住，如將車上的Sensor訊號改變，電腦會自動降低引擎輸出保護引擎，難度和新版PSP改機差不多。
DSG波箱源自1939年
DSG波箱其實不是新構思，不過要做得耐用，絕對不是易事；1939年工程師AdolpheKegresse已構思這種Outer和Inner傳動軸的波箱，可是一直失敗，耐用性和可靠性成疑。直至1986年，保時捷和Audi就將這個構思用在Porsche962賽車上，還勝出了Monza1000大賽，可惜，DSG原理的波箱製造成本和維修費相當高昂，所以未有用在一般私家車上。
世上最大馬力
07年尾，Golf界有一部GTI-R版面世，19吋輪圈，全身碳纖改裝，馬力輸出375匹，可惜全部是左軚版本；不過，世界上最大馬力的GolfGTI，是由歐洲改裝車廠Verterzee改裝，他們在車上裝上一台W12引擎，馬力輸出高達650匹。
