航運股表現出色，幾乎全面報升，運費持續創新高，亦踏入航運旺季，更加速航運股的升勢。
太平洋航運（2343）主營小靈便型亁散貨輪，於8月1日，經營船隊共98艘，其中小靈便型佔62艘，大靈便型佔36艘，包括自有及租售船隻。上半年收入增加90%，盈利1.629億美元（下同），較上年同期大增347%，其中出售船隻收益5020萬元，經營盈利仍達1.127億元，增長209%，每股盈利7.2仙，派中期息每股45港仙，增125%。
亁散貨市場經歷去年的疲弱，去年底行情已顯著提高，波羅的海亁貨指數（BDI）已由去年初的2438點升至年底的4397點，今年上半年，平均為5309點，5月中曾升至6688點的上半年高位，於8月再突破7000點，9月再破8000點，為歷史新高。
太航的船隊平均船齡只有6年，低於全球平均的25年，處於優勢，也是其策略，掌握機會出售舊船再訂造新船，為免影響載貨量，亦經常售後租回，甚至可以低於市租租回，反映市場對小靈便型船隻的需求，中國減少煤炭出口，遠東國家轉向較遠地區進口，拉長亁散貨輪的平均運輸距離，刺激需求，而中國對鐵礦石的進口增加，以及鋼材出口增加，甚至港口擠塞，均為有利條件。
小靈便型船需求增
另一方面，造船能力未能跟隨需求而增加，船廠偏於大型船隻製造，小靈便型亁散貨船定單處於低水平（太航則有造船定單淨額13艘），根據專業估計，上半年散貨運輸需求增長7.4%，而新船交付減報廢淨額只增6%，估計因市場向好，報廢延遲，目前船齡在28年（正常報廢船齡）已佔整體亁散貨總船隊6%，而且該批船齡28年以上的貨輪，佔小靈便型貨船隊21%，可見太航船隊平均船齡6年，處於極有利的地位。
上半年，小靈便型貨船租平均每日為19750元，較上年同期增加37%，於8月1日，該等船隻收租日數中83%已獲訂約，平均日租20000元，而08年的收租日數28%已獲訂約，日租18710元，下半年為續約的高峯期，相信續約更多，租金更高。
航運業已踏入旺季，小靈便型貨船需求更大，預期太航下半年的業績將優於上半年（不計出售船隻），基於市場形勢，相信明年該有好表現，可以看好中短線，現價14.84元，估計PE僅11.7倍，具吸引力。