在MINI的族譜中，曾有多款被冠以不同名字的旅行車出現過，直到70年才得其正名ClubmanEstate，並隨後在82年退下生產線；那時很多人也認定，MINI旅行車的使命將會就此完結。事隔15年後的今天，Clubman終於重生；新車以現有Cooper作基礎，但車身卻被拉長240mm，並加多一道車門，尾門也變成對開式設計，當然少不了還有最大容量增至930公升的尾廂，如此鋪排秉承了「祖先」的優點，好讓一班粉絲可繼續與迷你結伴去「旅行」！
記者、攝影：鄭達基
廠方在試車前的記者會上，已表明刻意把當年的MorrisMiniTraveller和AustinMiniCountryman的優點，融合在新一代MINIClubman身上，故兩者有很多相似的地方。
不論是Cooper還是頂級跑版CooperS，只要是全新的Clubman，也是以現有的雙門型號作基礎；雖然兩者的車首設計幾近一樣，不過由於要遷就旅行車設計，故車身拉長240mm，而尾門亦改用對開式設計，驟眼看來跟當年的旅行車款相似。為方便乘客上落，特意在乘客席一方多加一道門，並跟尾門一樣採對開式，令後排乘客能輕易進出；可是，這道新加的車門並不設車外把手，要將之開啓必需車上乘客代勞，稍欠實用性！
軸距增加 後座更闊落
試車當日，為一試那對開式車門是否如廠方所說，後排乘客可輕鬆進出，身形龐大的我來回進出了車廂好幾次，發覺只要把前座稍為推出前便可；可是為遷就車門設計，近車頂位置有小部份B柱凸出，乘客上落要提防碰頭。至於空間方面，由於軸距比普通Cooper增加了80mm，因而令後排有更闊落空間，廠方更特別安排屬標準的5座位和Option的4座位版本供選擇，但個人認為前者會令後排乘客感到擠迫，尤其是中間的一位，還會受前面手枕頂撞，定必要屈膝而坐。其他部份則跟普通雙版沒分別，也是大大的圓形車速計、活像飛機駕駛室的中控台等配備，而抵港型號更會配備天幕式玻璃頂。
引擎懸掛 跑車設定
在馬德里供我們測試的Clubman，全都屬跑版的CooperS型號，機械配搭與雙門版一樣，也是以1.6公升Turbo引擎作核心，而它的最大賣點不僅是能輸出175匹馬力，還有就是附加的Overboost功能，駕駛者可藉此把扭力輸出由20Nm增加至260Nm，從而令起步加速反應變得更爽。
雖然跟香港輸入的自動波版本不同，是配備了6前速手動波箱，但正因如此，我更發覺這台的強勁輸出，確實擁有不錯的爆炸力，縱使在連綿的彎路上，彎前收車、彎中盡油出彎，反應確實爽快；不過，我最愛還是車子的跑車化懸掛系統，加上大尺碼輪胎配搭，掟彎仍能有十足支持力。
新車速蘋
抵讚囗
．車身加長240mm，令尾廂容量增至930公升。
．對開式尾門加上低地台，提存尾廂行李較舒服。
．引擎有Overboost功能，起步加速更爽快。
要彈囗
．雖有5座版，但後排容不下3名成年人。
．新增側門車外沒把手，要車內乘客幫忙才可開啓。
MINICooperSClubman規格
引擎：1,589c.c.直4DOHC配Turbo
馬力：175hp/5,500rpm
扭力：240Nm/1,600-5,000rpm
＊啓動Overboost功能後，扭力輸出為260Nm。
傳動：6前速手動，前輪驅動
尺碼：3,958×1,683×1,432mm
查詢：MINIHK（31299018）
Mini旅行車 始於60年代
有Mini之父美譽的SirAlecIssigonis，恐怕怎也想不到自己策劃的小車，直到今天仍大受歡迎，並繼60年代推出首代旅行車後，再一次推出有關型號。堪稱是現今MINIClubman旅行車始祖的MorrisMiniTraveller和AustinSevenCountryman，相繼於60年代推出，廠方不僅在車身上加有木框作識別外，引擎也用上有34匹馬力的848c.c.型號，比當年一眾對手優勝得多；後來基於廠方於70年重整架構，因而得名MiniClubmanEstate，並一直發售至82年才正式結束。
谷巴落場 6.1秒飆上100km/h
JohnCooperWorks在剛舉行的法蘭克福車展上，推出了以MINICooperS為基礎的JCWChallenge落場版；它不僅外觀加有誇張的拋沙板和頂置大尾翼外，車內更裝有RECARO跑車桶椅跟防滾架，引擎的馬力輸出更增至210匹，靜止起步加速至100km/h不過6.1秒！至於何時才有機會見其真身？那就要待至MINIChallenge2008開幕了！
