美國波音（Boeing）公司前副行政總裁馬拉利（AlanMullay）曾說，未來天空將由塑膠飛機主宰。波音787「夢幻客機」（Dreamliner）就掀起塑膠飛機的革命，機身大部份用碳纖維合成塑膠製造，一名被波音解僱的高級工程師，卻指膠料隨時令「夢幻」變「夢魘」，易在事故中粉碎，燒出有毒濃煙，令乘客傷亡慘重。
力陳塑膠飛機不安全的韋爾登（VinceWeldon），是波音老臣子，在波音工作46年負責不少工程設計項目，也有34年處理複合物料的經驗。他去年被指恐嚇同事遭解僱，但他說真正原因是他不斷向公司投訴787不安全。今年7月，他又去信美國聯邦航空管理局（FAA），投訴波音漠視和隱瞞問題，又在哥倫比亞廣播公司前王牌主播丹拉瑟（DanRather）的新節目中指控波音。
「不會有所有人逃脫的結局」
韋爾登前天（周二）在HDNet有線頻道的節目，亮出兩封內部電郵通訊，指波音一些工程師都意識到塑膠飛機存在安全問題，只是敢怒不敢言。他指碳纖維合成塑膠比鋁合金更脆弱，撞機墜機時會碎掉，令乘客承受更大衝擊力。
韋爾登說，前年一架空中巴士客機在加拿大惡劣天氣中降落衝出跑道，鋁製機身雖彎曲變形，但吸收了撞擊力，機身也沒有粉碎毀掉，讓乘客能在火燄包圍整架客機前及時逃生；塑膠飛機不會撞成風琴狀，只會粉碎，機身破洞會讓火燄燒進機艙內，「不會有所有人都逃脫的好結局」。
燃燒時會產生高毒性濃煙
韋爾登和其他接受丹拉瑟訪問的專家，又指碳纖維合成塑膠遇意外燃燒時，會產生高毒性濃煙和碳銀粒子；碳纖維塑膠易損毀，卻沒有表面迹象，難以察覺；包藏在787機身表面的避雷金屬網也太輕薄，易被冰雹損毀，防雷擊能力不及鋁製飛機。
波音發言人岡特反駁韋爾登的抨擊，指韋爾登並非物料專家，他們最近的塑膠機身撞擊測試結果良好，亦會用電腦模型模擬測試塑膠機身在所有可能事故的表現，又指複合物料遇大火產生的濃煙，毒性不比鋁製客機高。
丹拉瑟訪問的專家中，也有人對塑膠飛機投信心一票。Exponent顧問公司工程師雷科說：「我會為乘787雀躍，為乘複合物料飛機雀躍。」FAA表示，他們要787符合所有安全要求，才會批准出廠起飛，其中一項規定787遇事故時的乘客生還機會，不低於鋁製客機乘客。
路透社/美國《西雅圖時報》
碳纖維物料好處
‧窗口較大
‧機艙氣壓較大，濕度也較高
‧採用LED燈光，營造出頭頂是天空的感覺，令乘客上機時猶如置身白天，當休息時，可模擬是美麗夜色
波音787被指不安全的地方
‧碳纖維合成塑膠機身比鋁合金脆，撞機墜機時易碎
‧碳纖維合成塑膠遇意外燃燒時，會產生高毒性濃煙和碳銀粒子
‧包藏在787機身表面的避雷金屬網太輕薄，易被冰雹損毀，防雷擊能力不及鋁製飛機
‧碳纖維塑膠易損毀，卻沒有表面迹象，維修人員難以察覺
資料來源：路透社
波音自信：「夢幻客機」慳油耐用
波音787有稱得上「夢幻客機」的自信，正是以物料革命為起點，以更輕、更堅固的膠質複合物料，令這款可乘載210至330人的中型客機，作慳油長程點對點飛行，讓乘客享受嶄新舒適的飛行體驗。
787的機身物料，按重量計50%是碳纖維合成塑膠，20%鋁，15%鈦，10%鋼，按體積計更有80%是複合物料，加上大塊機身是一件過的，省掉數以萬計組件，令機身重量大減，比同樣體積的傳統客機慳油20%。碳纖維合成塑膠組件也較堅固，磨蝕較慢，可節省30%維修費用。
塑膠機身令航空公司省錢，也令787可提升機艙內濕度，不用怕濕度高令金屬機件鏽蝕，減低乘客皮膚亁燥不適感。787的內櫳設計也着重提升舒適感覺，機窗比其他客機大65%，任何座位都可看到機外景觀，照明系統也改用柔和的LED燈。
《蘋果》資料室
劉鑾雄12億買787
波音787號稱掀起航空革命，本港富商劉鑾雄已率先向波音公司訂購了一架787私人飛機，但本港的國泰航空及港龍航空則表示沒有購買787波音，市民暫未能一睹其流線造型。
美國波音公司今年5月中證實，華人置業主席兼行政總裁劉鑾雄向該公司訂購787私人飛機，售價約為1.53億美元（約12億港元），若劉鑾雄將它改成商用客機，估計可接載250名乘客。根據《福布斯》雜誌統計，劉鑾雄坐擁約21億美元身家，是亞洲最富有商人之一，劉經常一擲千金購買心頭好。
本報記者
