【本報訊】政府昨公佈昂坪360墮車意外調查報告，揭發吊車系統啓用一年已千瘡百孔，多種零件因本港天氣潮濕及缺乏保養出現銹蝕，纜索耗用超時近一倍。立法會議員質疑政府與地鐵公司購入次貨吊車；政府則搬出海外專家指系統設計符合國際安全。記者：黃偉駿、呂焯均、林社炳
由兩名國際吊車權威Oplatka、Nejez與機電工程署助理署長陳帆組成的專家小組，今年7月30日完成調查報告。由於律政司本周一已發出傳票，政府昨日以事件進入司法程序為由，拒絕公佈6月11日當晚吊車飛墮的事故肇因，但報告仍披露了吊車系統過去一年的種種問題。專家小組指出，吊車系統多種零件包括V形皮帶轆、纜索及車廂等，均出現不同程度的銹蝕，對於一套啓用只有一年的系統來說並不尋常。專家稱北大嶼山天氣特別潮濕，維修人員應該為零件進行防銹保護。
沒實施品質管理
專家續指，纜索出現嚴重耗用，纜索原定每月最多運作250小時，但Skyrail每月運作纜索長達420小時，又沒有增加維修保養次數。另外，吊車公司的27人維修隊伍工時過長，他們輪更上班，原定每更上班12小時，卻經常加班，平均每更14小時，嚴重影響保養質素，以今年4月為例，維修隊伍足足超時工作580.5小時。
其中一名專家Nejez認為，吊車系統的維修保養水平應該提升，又暗示Skyrail工作馬虎，例如東涌吊車站及昂坪吊車站的活動平台底部，竟然有大灘積水，但吊車公司視而不見，令活動平台的機件隨時受損。
機電工程署自去年9月18日吊車開幕至今年6月11日停駛期間，短短9個月內例行及突擊巡查多達130次，平均每兩日巡查一次，發現多項問題，包括Skyrail沒有實施品質管理，其餘大部份與操作及維修有關，例如去年10月16日，操作人員沒有報告最後一班吊車仍有旅客乘搭。署方合共提出47項改善。在吊車啓用以來，一共發生21宗停駛事故（不包括墮車意外），當中11宗與人為操作失誤有關，包括工程協調不善，另有3宗因為組件瑕疵所致，其餘7宗與天氣惡劣有關。
影響系統可靠性
地鐵公司主席錢果豐稱，墮車意外的受損組件已全部更換及維修，會待國際專家及機電工程署確認，在不影響司法程序下會盡快重開吊車。他指專家確認吊車設計及規管制度均符合國際標準和守則，今次意外主要涉及運作問題。對於吊車多項零件生銹，機電工程署助理署長陳帆稱，任何金屬物件都會生銹，問題是保養是否足夠，署長何光偉承認，部份零件銹蝕情況比預期快，可能與臨海有關，長久會影響系統的可靠性。
本身是工程師的立法會議員何鍾泰質疑，吊車系統本身運作簡單，今次墮車屬終極意外，又質疑地鐵公司與政府當初是否購入次貨。議員李華明批評，地鐵作為監管者，但過去竟稱滿意Skyrail表現，明顯有失職之處。
Skyrail七宗罪
1〉人為失誤：在21次大型事故中，最少11次與人為操作失誤有關
2〉說明書不足：沒有分發詳盡的說明書與指引予維修員工
3〉監管漏洞：啓用一年沒有實施任何品質管理
4〉無人檢查：纜索、制動器等多種零件生銹，沒有足夠檢查
5〉超時工作：維修員工每人每更工作達14小時
6〉系統耗用：吊車系統每月運作上限250小時，但去年每月運作420小時
7〉不熟系統：疏忽地進行煞車測試導致墮車
資料來源：專家小組報告
