【本報訊】當過去一年通脹率僅約2%，全港乘客量最大的九巴卻「飛擒大咬」向港府提出瘋狂加價申請──全部400條巴士線加幅一律高達9%，平均每程加價5.1角。九巴更要「賺到盡」，若獲批申請每年將多賺5億元，以盡取9.7%的回報率上限。立法會議員和關注民生團體對九巴不理市民困苦嘩然，民主黨和民建聯將動員到九巴總部遊行示威。記者：呂焯均、馮永堅
九巴高級執行董事陳祖澤昨日宣佈，按照實施了20個月的可加可減新機制，已向政府申請12月1日起加價9%，九巴收入每年因此增加5億元，固定資產回報率會由去年的6%大增至9.7%的上限。他解釋，九巴過去10年沒有加價，但營運成本「樣樣加」，其中油價更足足增加了四倍，以平均每程車資5元計，油價佔了0.8元。
營運總開支增加17.1%
過去10年九巴共加薪五次，累計幅度14.4%；隧道公司合共加價69.3%，令九巴營運總開支增加了17.1%。然而，受到政府以鐵路為主的交通政策所累，九巴市場佔有率由10年前的26.8%減至今年的24.2%，乘客量由每日283萬人次減至274萬人次，減少3.2%。去年九巴又承諾為長途客提供九折及九五折優惠，維持三年，每年損失6,700萬元。九巴的盈利已由98年的6億元跌至去年的2.4億元。
陳祖澤承認，若按可加可減新機制，雖然九巴依營運狀況計算的方程式，九巴可加價9%以達致最高的回報率，但新機制另一部份的通脹率及市民家庭入息變動，只得2%左右，折合計算，九巴未必獲批9%加幅。他強調9.7%是合理回報，「我要考慮自己盤生意，申請係咪成功，所謂謀事在人，成事在天，我係按本子辦事。」若加幅被壓低，「已死慳死抵，終於頂唔住，無可能做蝕本生意，咁好難維持服務質素，可能要延長巴士車齡。」
基層市民雪上加霜
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌說，九巴是「開天索價」，不理基層市民困苦。他指，過去一年通脹率及打工仔加薪幅度只是2%至3%，因此九巴無理由申請加價9%。他又指，內地罐頭食品、豬肉及牛肉等食品近月已不斷加價，擔心政府一旦批准九巴加價，會帶起其他交通工具加價潮，令基層市民生活雪上加霜。
民主黨立法會交通事務委員會委員李永達反對九巴加價，認為9%加幅是「黐線、瘋狂」，也是漠視市民意見，「邊有打工仔加9%人工，九巴加9%合唔合理先？」民建聯交通事務發言人劉江華也反對九巴瘋狂加價，「加2%、3%都合理啲」，他相信行政會議批准其申請機會極微。民主黨和民建聯都會發動遊行及到九巴總部示威，反對其加價申請。
較早時大嶼山巴士公司以昂坪吊車令客量大減為由申請加價5至6%。新世界及城巴則表示暫時沒有計劃申請加價。
如對這則新聞有任何意見，請即登入 http://professionalforum.atnext.com/hall
九巴申請加價後新票價例子
路線：968
起點/終點：元朗西─天后
現時收費：$20.7 申請新收費：$22.6
路線：59S
起點/終點：屯門碼頭─旺角
現時收費：$15.6 申請新收費：$17.0
路線：364
起點/終點：荃灣灣景花園─灣仔柯布連道
現時收費：$15.3 申請新收費：$16.7
路線：81C
起點/終點：沙田耀安巴士總站─紅磡火車站
現時收費：$5.3 申請新收費：$5.8
路線：2A
起點/終點：美孚巴士總站─樂華總站
現時收費：$4.7 申請新收費：$5.1
*九巴劃一加價9%；車費$10以上有95折、$15以上有9折
資料來源：九巴網頁及《蘋果》記者計算結果
九巴營運狀況
項目：每日客量
98年：283萬人 06年：274萬人 變化：跌3.2%
項目：市場佔有率
98年：26.8% 06年：24.2% 變化：跌2.6%
項目：稅後盈利
98年：6億元 06年：2.4億元 變化：跌60%
項目：平均每桶油價
98年：15.5美元 06年：77.9美元 變化：升402.6%
項目：加薪5次*
98年：/ 06年：/ 變化：升14.4%
項目：隧道費*
98年：/ 06年：/ 變化：升69.3%
項目：總營運開支
98年：/ 06年：/ 變化：升17.1%
*過去10年的變化
資料來源：九巴
巴士車費可加可減機制三部曲
1〉票價調整幅度=0.5×運輸業工資指數變動+0.5×行業綜合消費物價指數變動-0.5×生產力增幅。巴士公司根據此方程式，計算加價或減價幅度，再向政府申請
2〉政府參考家庭入息（現時中位數2.4萬元，升3%）、通脹（綜合消費物價指數上升2.2%）等因素審核申請
3〉諮詢立法會及交諮會，最後由行政會議決定
資料來源：《蘋果》資料室