東方航空（670）成功引入新加坡航空及新加坡政府投資機構淡馬錫為策略股東，除了東航得益，中國國際航空（753）母公司中航集團，在東航5月22日停牌前，不停在市場吸納東航股份，現時已持有1.58億股H股，每股成本價低於3.69元。
追回國航南航升幅
觀乎近期H股熱炒資金自由行概念，國航與南航均升至10元水平，停牌三個月的東航今日復牌可望爆升，為中航集團帶來可觀賬面利潤。東航A、H股停牌前，分別報9.6元人民幣和3.73元。
原來中航集團一直持有東航H股，直至今年四月增持至超過5%後才按例需要披露，中航集團之後便一直在市場增持，披露後的每股買入價介乎2.31至3.69元，持股量佔H股總數約一成。
當時市場還猜測中航集團是否想從中作梗，阻礙新航的交易。
不過，今次東航主要透過發行新的H股進行交易，H股總數由15.67億股，大增至45.52億股，中航集團的H股持股量，一下子被大幅攤薄至3.5%，佔東航全部擴大已發行股份2%。持股量如此少，難以發揮任何作用。
中航H股攤薄至3.5%
東航董事長李豐華昨日亦解謎，認為中航集團買入東航H股，只是資產管理的一部份，「不代表中航集團對東航與新航的交易，有一些想法」，他笑言：「東航H股股民將會得到不少好處」，暗示東航復牌後，股價若然抽升，包括中航在內的股東能獲得賬面利潤。
滙業證券研究部主管熊麗萍指出，今次東航集團、新航及淡馬錫齊齊以H股現價水平定入股價，實屬「好平」，由5月22日起停牌的東航，H股今日很可能會勁升五至六成，以反映落實引進策略股東，並追回H股指數尤其是航空股升幅，至於長期而言，其營運效率及業績，能否藉引入新航，得以很快扭轉，尚需觀察。