對於上周國航（753）高層表示不排除與南航（1055）及其他內地兄弟公司進行重組，東航（670）董事長李豐華昨日首度表態，認為內地航空市場現時存在東航、南航及國航三個航空集團是合適的，沒有重組整合的必要。
據他了解，政府部門暫時也沒有此計劃。他又認為，東航與新航合作後，不會對另外兩大集團構成威脅，「我們辦好對其他公司有促進作用，他們辦好對我們也是促進，談不上威脅」。
東航：不威脅國航南航
內地《人民網》引述航空業內人士指出，東航與新航「聯婚」將大幅改變目前內地民航業的競爭格局。之前，內地民航業流傳「三航合一」的方案，若三大航空集團真的合併，一家公司擁有七至八成市場佔有率，將不利民航業發展。市場壟斷後，航空公司內部開發新產品及為旅客服務的積極性便減弱。
他認為，內地民航業的市場化聯合重組是大勢所趨，但不應是行政式重組和近親繁殖，因不容易跳出舊有國企經營模式。中國航空企業應與國際上具競爭力的航空公司聯合。
「從目前來看，隨着東航引進新航，國內三大航空公司之間的勢力逐漸均衡，三足徹底鼎立起來，相互之間的重組，短期內不可能再發生」。
興業証券航空行業分析師夏福陸認為，未來一段時間，內地航空業重組中，地方性航空公司將成為三大航空公司重組對象。
中外通婚多分手
雖然內地航空業相信與外人聯婚，將有利行業發展，但過去多次航空業的中外通婚故事，多屬分手收場。北京首都機場（694）2000年上市時引入的策略股東巴黎機場管理公司，今年初悉售手上所持的首都機場股份，結束近七年的聯婚。另外，美蘭機場（357）的外方夥伴丹麥哥本哈根機場，亦在今年6月盡售所持美蘭股權。
至於今次「東．新聯婚」是國航去年中與國泰航空（293）透過互控合作後，第二家內地航空集團與外人通婚，但國航與國泰的合作，除了國泰透過交易全資擁有港龍航空，取得實質經營效益外，暫時未見兩者再落實其他具體合作計劃。
今次東航與新航通婚最大的突破是新航可參與東航的管理，但合作成效仍有待時間證明。