好險！華航客機在冲繩那霸機場降落進入停機坪後一分鐘，隨即發生猛烈爆炸起火，整架客機差不多全都陷入火海，烈火焚燒下，機身燒焦，斷裂成三截，有逃過大難的乘客說，要不是及時打開艙門逃生，就要燒死了。日本官員表示，客機降落地面後才爆炸起火焚燒是前所未見，初步調查顯示，肇事原因是右機翼漏油，繼而燃點着機翼下的引擎，觸發爆炸和大火。
經大半天調查，日本國土交通省官員昨晚宣佈，已初步查明華航客機肇事原因：華航客機肇事前跟機場控制塔聯絡時，並沒有提及異常狀況，在機場降落時，經由日本地勤人員向控制塔，機師才知漏油，以致客機駛進停機坪後一分鐘，立即發生爆炸大火。客機是右機翼漏油，估計因而點燃機翼下的2號引擎，由於火勢蔓延，連帶引起左機翼的1號引擎發生爆炸，引發大火。共同社也報道，一名地面上的維修技師在客機進入停機坪時，曾看見飛機漏油。
機轆煞車片過熱燒着漏油
至於漏油原因、漏油多嚴重，當局將深入調查，初步懷疑是機翼下接駁油缸和引擎的油管出現裂縫。台灣民航局局長張國政表示，根據機長報告，客機降落時沒有異狀，經由日本地勤人員通報才知有問題，而起火爆炸跟油有關，油路是特檢項目。
一名本港飛機維修專家相信，由於客機漏油，加上飛機着陸之後，引擎仍然運轉，有可能因此擦出火花而導致大爆炸。至於漏油原因，是維修不當抑或在飛行操作過程中出現人為錯誤，需要華航及生產客機的波音公司調查。
日本飛行專家則估計，客機在半空降落時已漏油，降落到地面，油一路滴在地面，油越積越多，觸發大火。另一飛行專家指，客機漏油降落，碰上機轆的煞車片過熱也會瞬間觸發大火，煞車片的溫度在落地後15分鐘可高逾攝氏100℃，煞停時間較長，溫度會向上飆升，而飛機燃油的燃燒點約介乎260℃至310℃。
火警警報器可能發生故障
按一般飛行程序，客機引擎過熱遇燃料着火，機師可關閉引擎；發生火警，駕駛室的火警警報器也會發出警報。雖然有死裏逃生的戴姓乘客向傳媒指，機師在降落前15分已發現客機不對勁，還以廣播告知乘客，但他着陸後既沒有關閉引擎，又要機場控制塔通知才知漏油起火，估計是引擎和火警警報器都發生了故障。
全日空前機長乙訓昭法就說，機師在降落後仍沒有關閉引擎，可能是引擎故障無法關閉。華航公關處長孫鴻文在台北記者會上更承認：「火警發生時，駕駛室的火警警報器沒有發出警報，機師直至接獲機場人員通知，才知客機起火。」當局表示會集中調查為何警報器會失靈。
至於引擎是否故障，華航則聲稱，肇事客機曾於上月6日至13日進行每年例行檢查，6日和8日更曾以內視鏡檢視客機引擎，但沒有發現問題。波音737-800客機引擎，由美國通用電氣（GeneralElectric）和法國Snecma合組的CFM國際集團製造，暫時無法確定是否引擎本身問題。
機齡僅5年維修紀錄正常
華航和台灣行政院飛航安全委員會調查組組長方粵強又指出，肇事客機於2002年7月購入，機齡只有五年，是很年輕的飛機，飛安會初步查閱華航維修紀錄，但沒有發現有違規事項。
客機機師的紀錄也很正常，機師猶建國，48歲，飛行時數7,874小時，進入華航六年，一直駕駛737飛行；副機師曾大為，經驗稍遜，26歲，飛行時數845小時，進入華航僅14個月；其他六名機組人員，其中一人為日籍。
由於事故在日本發生，調查權在日本鐵道及航空事故調查委員會，至於台灣方面，民航局已成立空難災害應變小組，派員到那霸協助調查。生產737客機的波音公司昨天也發表聲明，祝客機傷者早日康復，並表示會提供技術援助，協助調查今次事故肇因。
2002年8月，美國聯邦航空局曾下令波音全面檢驗旗下737、747和757機種的燃料泵，其中包括737-600、700、800、900，波音之後承認引擎下燃料泵潛在危險，會因電線太接近螺旋槳而導致磨擦過熱，產生火花，令客機爆炸。華航客機今次爆炸事故暫未知是否又與此有關。而波音737-800客機，今年5月也曾在肯雅發生墜機意外，導致114人死亡。
一名本港飛機維修專家表示，737-800的性能可靠性甚高、使用的引擎也表現成熟。他相信是次意外與飛機油缸漏油有關，加上飛機着陸之後，引擎仍然運轉，有機會因此擦出火花而導致大爆炸。至於漏油原因，是維修不當抑或在飛行操作過程中出現人為錯誤，需要華航及波音公司進行調查。
台灣《蘋果日報》/本報記者/日本《朝日新聞》/《產經新聞》
華航意外事件解構
